記者多方采訪和調查發現，業界堅信這股潮流一定會來，只是現在尚未真正開啟，因為新能源汽車想要完全代替燃油車仍面臨多個技術瓶頸。

5月17日晚間，科創板動力電池第一股孚能科技發布《關于自愿披露戰略合作的進展暨簽署協議擬設立合資公司的公告》。公告稱，孚能科技與吉利科技于5月17日簽署了《合資協議》和《贛州項目合資協議》，擬設立合資公司建設動力電池生產工廠

寒冬來臨，一出關于特斯拉磷酸鐵鋰電池里程打折的“羅生門”正在上演。

5月24日，億緯鋰能（300014.SZ）發布公告稱，公司全資子公司億緯亞洲與永瑞、Glaucous、華友國際鈷業、LINDO簽署《印尼華宇鎳鈷紅土鎳礦濕法冶煉項目合資協議》。：億緯鋰能公告根

隨著新能源政策的頒布和城市發展帶來的交通難題，讓原本毫無存在感而言的A00級別小車迎來了“第二春”。曾經的它讓人看著“小氣”又登不上臺面；如今的它憑借著純電動車的身份回歸，不僅可以用來日常代步，任意穿

近日，有媒體報道稱，蔚來汽車計劃采用磷酸鐵鋰電池對目前的70度（kWh）三元電池包進行升級優化，目標是電池容量升級優化到超過75度。蔚來汽車計劃今年第四季度發布新電池。三元電池與磷酸鐵鋰電池的區別，在

步入今年以來，國內的新能源汽車已發生了多起起火自燃事件，而涉事的車輛，大多都搭載了三元鋰電池，這也引發了消費者對于搭載三元鋰電池電動車的安全擔憂。

近年來，傳統內燃機汽車所造成的環境問題和石油資源緊缺使人們將視野投向了新能源汽車。純電動汽車以其能真正實現“零排放”而成為電動汽車的重要發展方向。

如果動力電池和純電動汽車本身的產權是分離的，即采用車電分離的商業模式，則采用換電池是可以消除部分里程焦慮的問題。但如果兩者的產權是不分離的，換電池的業務模式想要順利推動，難度還是很大，就更不要提里程焦慮是否消除的問題了。

全球汽車行業的電動化浪潮席卷主流車企，但也帶來一個不容忽視的問題： 大量動力電池報廢后該如何處理？不少跨國車企都在嘗試解決這個問題，例如大眾集團。大眾集團近日表示，計劃在其德國薩爾茨吉特工廠啟動電池回收試點項目，自2020年起，該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。

自從三元鋰電池贏得乘用車技術戰爭的勝利之后，動力電池行業很久沒有這么熱鬧過了。2019年補貼方案公布，大致縮水50%-60%，明年徹底退出的概率不小（政策仍有調整空間）。2016年出局的日韓動力電池企業，去年就開始悄悄在華布局。

但是快充技術，全部是需要滿足三個條件的，那就是缺一不可的三環節：充電器、電池、chargeIC。而提高電流的快充技術通常來說充電線也是需要額外定制的，因為電流大，沒有一定的標準規范是會對人體造成傷害的。

鋰電世界3月22日訊，2019中國（天津）自行車電動車走出去“一帶一路”國際合作高峰論壇在天津舉辦。論壇以“新時代、新標準、新發展、新突破”為主題，探討分析當前國內外自行車電動車產業發展態勢、展望國際經貿科技交流合作前景、深度分析“一帶一路”沿線國家及地區自行車、電動車產業態勢與市場需求。在論壇現場簽約環節，珈偉新能（300317.SZ）作為“走出去”的代表性企業，與印度IPL公司簽署了戰略合作協議。印度IPL公司計劃五年內向珈偉新能共計采購一萬輛動力電池系統，用于支持其純電動重型卡車項目。

目前，市場上仍有大量超標電動自行車在出售。

“固態電池將成為三元電池的顛覆者。” 國家工信部培訓中心汽車專家張翔曾如此論斷，他認為固態電池將成為電動汽車取代傳統燃油汽車的利器。而如今，固態電池的產業化進程正在加快，企業的投資熱情也在不斷升溫。

財政部官網發布消息稱，自2019年1月1日起，中國將取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。

作為一種便捷又環保的交通工具，電動自行車深受市民青睞，已經深深融入我們的生活，在我市有巨大的保有量。再過幾天，《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準將正式實施，影響面涉及千家萬戶。

儲能企業與固態電池廠的合作，正在開啟新的想像空間。輝能科技固態電池量產技術對外授權，選擇了一家儲能電池企業。

現代生活幾乎離不開電池,但是現在的電池技術并不能滿足我們的需求——它們常常在錯誤的時間耗盡電量。自從托馬斯˙愛迪生尋找方法為朋友亨利˙福特的T型車提供能源之后,科學家們就一直在尋找更好的電池。

在車用能源領域，氫能燃料電池被認為是實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術方案，是未來汽車產業技術競爭的制高點。