鋰電池體積小、能量密度大、無記憶效應(yīng)、污染小循環(huán)壽命長得到了廣泛的使用，隨之進(jìn)入鋰電池廠家的越來越多，競爭越來越激烈，產(chǎn)品也差異化。鋰電池的發(fā)展前景很不錯，前景一片光明。

1、燃料電池成本要怎么樣構(gòu)成？ 燃料電池系統(tǒng)成本由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、冷卻排水系統(tǒng)及電能控制系統(tǒng)等部分組成，其中電池堆成本占比高達(dá)61%，電池堆成本則由

鋰離子電池隔膜材料價格行情走勢： 在構(gòu)成鋰離子電池隔膜的加工成本中，成本最大的部分在于設(shè)備的折舊和人工成本，占比接近一半，主要原材料聚乙烯、二氯甲烷和白油等占比約為30%，電

雖然鋰電池為當(dāng)今儲能主力，但目前仍有許多研究團(tuán)體與廠商試圖找出比鋰離子電池更穩(wěn)定與有效的儲能技術(shù)，美國能源部國家再生能源試驗室(NREL)近日便成功研發(fā)出鎂固態(tài)電池，且

據(jù)記者9日從蘭州交發(fā)建新能源公司知道到，雁白橋換電站已投入運營，實現(xiàn)了我市換電站“零”的沖破，電動出租車“換電模式”正式啟動。據(jù)悉，雁白橋換電站采用全鋰離子電池?fù)Q電技

燃料電池是通過燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇特地加工出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。但是，它

充電寶容量越大，也就越重，攜帶起來不是很方便。

近年來，鈦酸鋰離子電池可謂是風(fēng)頭出盡，特別是在得到董明珠的熱捧之后，一下子就從無人問津的草根，變成了聚光燈下的白富美。那么，如此奇妙的鈦酸鋰離子電池究有何魅力，為甚么如今

MIT終于研究出既便宜又高效的可循環(huán)使用液流電池，可以儲存間歇性能源，比如太陽能、風(fēng)能，發(fā)電量是大部分鋰離子電池的10倍。那么到底什么是液流電池呢？它是一種通過兩種帶有相反

全球鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴張迅速，鈷酸鋰是小型鋰電范疇正極材料的主力。2012年鋰電池占全球鋰終端需求的41%，其中正極材料是最核心的關(guān)鍵材料，占據(jù)鋰離子電池30-40%的成本。預(yù)

欣旺達(dá)40億加碼3C“電芯+模組”導(dǎo)語 – 伴隨鋰威產(chǎn)能逐步釋放，欣旺達(dá)電芯自給率持續(xù)提升，進(jìn)而提高電芯業(yè)務(wù)，同時通過擴建消費類鋰電池模組，可以消化新增的電芯產(chǎn)能，并有助于降低成本。

大咖匯聚全球落子 “探秘”恒大全球電池研究院導(dǎo)語 – 恒大董事局主席許家印造訪恒大全球電池研究院，并視頻連線位于大阪的電池研究院日本分院，讓行業(yè)得以一睹恒大動力電池科研團(tuán)隊的真容。

與安全賽跑，國內(nèi)首個電池日支招動力電池安全問題導(dǎo)語 – 作為國內(nèi)新勢力動力電池企業(yè)，蜂巢能源在其12月2日舉行的電池日上，給出了一套完整的動力電池?zé)崾Э叵到y(tǒng)性解決方案冷蜂，同時還通過工藝及制造環(huán)節(jié)的一系列創(chuàng)新應(yīng)用，來護(hù)航動力電池全生命周期安全。

18650電池作為當(dāng)前工業(yè)應(yīng)用最熱門通用的尺寸規(guī)格電池，應(yīng)用的領(lǐng)域非常廣泛，在應(yīng)用方向上高溫和低溫這兩個方向很大的限制了其發(fā)展，目前國內(nèi)的低溫18650電池有哪些？它們各自的低溫性能怎么樣呢？1、低溫

盡管困難重重，但汽車行業(yè)仍不顧一切地想在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地。庫馬爾估計，目前大型汽車公司60%的研發(fā)支出都花在了電動車上，而2012年這一比例僅為5%到10%。摩根士丹利估計，未來5年大型汽車制造商將在電動汽車領(lǐng)域投資5000億美元。

無論是出于防止被原料“卡脖子”，還是預(yù)防鋰漲價對新能源汽車市場造成打擊，車企都不能再像以前一樣只顧整車產(chǎn)品生產(chǎn)制造，還要將原材料的布局納入規(guī)劃之中，且由于鋰資源屬于非可再生資源，誰越早下手越能在這場爭奪戰(zhàn)中獲得主動權(quán)。

一些業(yè)內(nèi)人士呼吁解決“建好了不運營、新建的批不了”問題。隨著新能源汽車增加，充電站場地的潛在經(jīng)濟價值快速攀升，建議警惕部分充電樁公司“掛羊頭賣狗肉”，背后看中的是場地升值，而非做好充電運營。

電池托盤制造柔性智能整線“風(fēng)起”導(dǎo)語 – 新能源汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模提升是必然趨勢，基于電池托盤的發(fā)展變化和生產(chǎn)特點，必然要求產(chǎn)線實現(xiàn)自動化、柔性化、智能化與集成化。

當(dāng)前，關(guān)于電動汽車來說，最大的限制因素仍然是電池。而假如電池能夠解決充電速度慢、續(xù)航短、充放電性能衰減的弊端，電動汽車的普及速度也將會大大加快。據(jù)央視財經(jīng)報道，“十三五”期間，我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式上升

高鎳電池開啟氫氧化鋰價格“上行通道”導(dǎo)語 – 行業(yè)的判斷是，從供應(yīng)商報價來看，預(yù)計5月實際成交價比本月價格中樞將繼續(xù)有所抬升，整體逐漸修復(fù)與碳酸鋰的價格差。到今年下半年需求旺季，氫氧化鋰供應(yīng)有可能維持緊張趨勢。