不管是對標日韓企業，以贏得國際客戶青睞，還是應對國內新增需求的爆發，鋰電池企業的當務之急是要從設備硬件上進行升級，提升生產效率和產品的一致性、穩定性。

時代永遠在變，浪奔浪流，大浪淘沙。當數碼相機成熟的時候，做相機膠卷的柯達被淘汰了。當智能手機成熟的時候，做傳統手機的諾基亞也被時代淘汰了。

“作為新能源汽車的核心零部件，新能源動力電池的使用量不斷增加，但在其梯次利用上還缺乏足夠的政策引導。”1月15日，湖北省人大代表、湖北美洋汽車工業有限公司董事長馬中華表示。

1月11日-13日，中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京國賓館召開，大家也重點討論了中國新能源汽車發展十年的成就經驗和可以提高的內容，展望了新能源汽車未來若干年發展的前景和趨勢。

電動汽車已穿梭在大街小巷，燃料電池車還會遠嗎？其中，燃料電池是關鍵。然而燃料電池除了生產成本過高外，其能量轉換效率受到陰極氧還原反應緩慢的制約。

1月18日，“上海市奉賢區氫燃料電池公交車交車儀式”在上海神力科技有限公司（以下簡稱“上海神力”）舉辦。由上海神力聯合上海申龍客車有限公司研發的兩款氫燃料電池公交車，正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運有限公司，實現首次上海市氫燃料電池公交車“非項目性商業化”交付。

大批主機廠自建或合建PACK廠背后，是車企尋求優質電池穩定供應和提升整體競爭力的訴求的體現。

注意了！又有五項國家環保標準發布！1月1日起正式實施！鉛酸廢電池回收又要面臨重大考驗！

為了壓低材料、設備價格，動力電池企業“不擇手段”，由此滋生“陪標”亂象。

盡管中國燃料電池產業鏈目前還很薄弱，但國內的產業化態勢已經吸引全球相關資源的深度參與，無論是政策層面的傾斜，還是資本層面的追捧，無一不顯露出對氫能和燃料電池行業的產業化期待。

結果表明，該模型能夠從電壓水平和前100個周期的其他讀數預測電池的整體壽命，準確率為91％。

根據澳大利亞的預測，鋰離子電池占電動汽車總價格的水平預計將從目前的50％下降至10％。

2018年5月，三星SDI、LG化學、SKI3家動力電池企業登上《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單》（第一批）時，給國內動力電池企業著實帶來不小的壓力，而對于出臺《外商投資法》，動力電池企業則并沒有想象的敏感。

日前，在鋰電材料領域布局深頗的道氏技術發布公告稱，擬出資設立廣東道氏云杉氫能源科技有限公司。新公司主要從事氫燃料電池膜電極(MEA)等材料的研制和銷售。

當前的燃料電池產業猶如2012年的鋰電池時代，產業技術瓶頸已經突破，即將迎來高速成長期，產業鏈優勢企業成長空間顯著。

提到燃油車的經濟性，我們首先想到的自然是百公里油耗這個指標，但對于新能源車型，大多數人最關心的仍是續航里程。

近幾年是電動車電池市場大爆發的階段，很多新品牌紛紛在市場嶄露頭角。當各大品牌的紅利期過了之后，許多電池品牌的優勢越來越小。很多電池廠家只是吹噓自己的產品技術多么強悍，但消費者的實際使用體驗卻并沒有得到很大改善。

據電車匯報道，其近日得到內部消息稱，2019年新能源汽車補貼新政或將發布。該消息稱，早在3月初，補貼新政就開始會簽，并稱補貼將設過渡期，至少持續到5月底。

電動吹與電動黑，兩者的戰火從微信到微博，各個平臺，無處不在。

去年，特斯拉在北京注冊了美國本土以外第一個科技創新中心，中心業務范圍涵蓋中國及亞太區的產品運營、生產和研發等，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備、光伏產品技術及信息技術的研究、開發，研發成果的轉讓及許可，技術服務與咨詢等。