電池百科
宣傳內(nèi)容
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種種跡象表明，氫燃料電池汽車即將進入發(fā)展快車道。事實上，氫燃料電池汽車在我國起步并不晚，早在2001年，我國就開始研究氫燃料電池汽車，然而，十幾年來，氫燃料電池汽車一路走得并不順暢。
據(jù)最新消息，為推動鋰電池材料的回收，美國能源部日前宣布將正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發(fā)中心建設，和鋰離子電池回收獎項目，以實現(xiàn)從廢舊電池中回收90%關鍵材料的目標。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國共計召回13.57萬輛新能源汽車，對比全年125.62萬輛的銷量，召回比例達10.8%。
鋰離子電池憑借著優(yōu)異的性能在消費電子領域迅速占領市場后，近年來隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋰離子電池又在動力電池領域得到了廣泛的應用，連年激增市場需求量使我們不得不面對一個非常現(xiàn)實的問題——地球上的Li儲量能夠滿足大規(guī)模的電動汽車應用的需求嗎？
日前，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布《GB/T36980-2018電動汽車能量消耗率限值》。此項國家標準為全球首個針對純電動汽車能耗指標提出要求的技術標準，將在促進純電動汽車節(jié)能技術應用，推動電動汽車降低能耗、節(jié)約電力能源方面發(fā)揮重要作用。
2月23日，蘇州擎動科技有限公司（簡稱“擎動科技”）舉行了國內(nèi)首套“卷對卷直接涂布法”膜電極生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式，該條生產(chǎn)線的正式投產(chǎn)標志著中國燃料電池上游核心制造技術突破了國外的壁壘，也意味著燃料電池汽車的國產(chǎn)化清除了一個重要障礙。
銷量下跌15.8%和增長138%，這是中國整體車市和新能源汽車分別于2019年1月交出的成績單。在車市的冬天里，新能源汽車依然春意盎然，成為一道獨特的風景線。站在風口的新能源汽車，表面看似春風得意，而實際上逆勢增長的背后隱藏著不少焦慮。
想要在太空中使用固態(tài)電池，聽起來不像是什么新鮮事。但問題在于，這項技術在地球上，也尚未普及。盡管如此，還是有不少初創(chuàng)企業(yè)，希望盡快在月球上開展電池實驗。
續(xù)航多少？”“充電多久？”“電池哪產(chǎn)的？”10月10日在北汽新能源貴華4S店，有消費者這樣咨詢。這里的銷售經(jīng)理陳敏告訴記者，只要來看新能源車的，開場往往就是這三個問題。
作為電動汽車的心臟，動力電池的發(fā)展一直都是消費者關注的焦點問題，畢竟電池容量的大小直接影響著續(xù)航里程的長短和電動汽車的發(fā)展，但是我們現(xiàn)在的鋰電池因受材料特性的影響導致電池產(chǎn)業(yè)的止步不前。
隨著電子產(chǎn)品市場和電動汽車（EV）需求量的增長，電池儲存的價值也飛速提升。亞洲、歐洲和美國的許多制造商都在擴大鋰離子電池制造業(yè)，已滿足電動汽車行業(yè)和其他電力應用的需求。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有超過40家中國整車企業(yè)開始研發(fā)燃料電池汽車。2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關投資及規(guī)劃資金更是超過了850億人民幣。
據(jù)工業(yè)和信息化部消息，廢舊動力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價金屬資源，開展再生利用對于資源循環(huán)利用具有重要意義。
近日，山東省工業(yè)和信息化廳發(fā)布了《山東省工業(yè)和信息化廳關于引導有條件的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)提質(zhì)升級的通知》（以下簡稱《通知》），成為第一個在生產(chǎn)端設定較高門檻的低速電動車大省。
2018年，工信部組織有關單位實地調(diào)研了京津冀、長三角、珠三角及中部地區(qū)的10余個城市，以深入了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及加快推動新能源汽車動力蓄電池回收利用工作，并形成了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》（以下簡稱報告）。
近日，車和家創(chuàng)始人李想炮轟電動汽車續(xù)航里程宣傳亂象，“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上。”
鋰電池的安全性是動力電池最關注的問題之一。電池的安全性和電池組的設計、濫用條件有很大關系。對于單電池來講，安全性除了和正極材料有關，與負極，隔膜以及電解液都有很大關系。
