北京時(shí)間2月26日早間消息，據(jù)美國(guó)《福布斯》雜志網(wǎng)站報(bào)道，一位特斯拉車主在佛羅里達(dá)上周日下午的一場(chǎng)車禍中喪生，而該車的鋰電池在事故發(fā)生一天后仍在警方停車場(chǎng)反復(fù)燃燒。

近日，工信部發(fā)布中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部公告2019年第4號(hào)文件，工信部制定了《汽車行業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》等指標(biāo)體系文件并予以公布。

從財(cái)報(bào)看，fuelcell energy的業(yè)務(wù)狀況遇到了較為嚴(yán)重的下滑，同比出現(xiàn)了由盈轉(zhuǎn)虧的情況。燃料電池市場(chǎng)仍處于早期，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，大量公司仍將處于虧損狀態(tài)。燃料電池領(lǐng)域的公司需要更多的時(shí)間去成長(zhǎng)。

近日，多家電池企業(yè)發(fā)布2018年業(yè)績(jī)快報(bào)，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、橫店?yáng)|磁等企業(yè)凈利潤(rùn)都有不同幅度增長(zhǎng)，其中雄韜股份增幅高達(dá)182.79％。

中國(guó)是全球電動(dòng)自行車生產(chǎn)和銷售大國(guó)，經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)發(fā)展，人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，綠色出行的理念深入人心，電動(dòng)自行車逐漸成為消費(fèi)者日常短途出行的重要交通工具。

全國(guó)兩會(huì)剛剛開(kāi)幕，長(zhǎng)城、東風(fēng)、上汽、奇瑞等多家車企掌門人和正泰集團(tuán)董事長(zhǎng)南存輝等電氣業(yè)大咖就一致建議國(guó)內(nèi)加快發(fā)展氫能源和氫能產(chǎn)業(yè)，讓氫能這個(gè)去年以來(lái)就持續(xù)炙手可熱的新興產(chǎn)業(yè)，蹭著熱點(diǎn)再次火了一把。

汽車上使用的蓄電池都是鉛酸蓄電池，是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置，是可逆的低壓直流電源。它的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)等主要用電設(shè)備供電，以及在發(fā)電機(jī)電力不足時(shí)協(xié)助供電，同時(shí)還可以吸收電路中瞬間的過(guò)電壓，以保護(hù)用電設(shè)備。

2月27日，工信部培訓(xùn)中心專家張翔表示，固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。

外媒報(bào)道，英國(guó)計(jì)劃建立一家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池工廠，旨在推動(dòng)英國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，英國(guó)脫歐與對(duì)柴油車型的“負(fù)面曝光度過(guò)多”傷到了英國(guó)的購(gòu)車需求及汽車業(yè)內(nèi)的就業(yè)情況。

在鋰電池面前，鉛酸電池有多不經(jīng)打？除了傳統(tǒng)的數(shù)碼3C、近年來(lái)火爆的新能源汽車等領(lǐng)域均被鋰電池攻占外，現(xiàn)在退役的鋰電池也來(lái)?yè)屻U酸電池的市場(chǎng)蛋糕了。

在政策和市場(chǎng)環(huán)境的雙重因素影響下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超全球總量的一半。據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后，我國(guó)新能源動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役期，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過(guò)20萬(wàn)噸。

在新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行了多項(xiàng)硬性規(guī)定后，不少人表示，電動(dòng)自行車的“原住民”鉛酸電池的命運(yùn)即將走到盡頭。近些年來(lái)，鉛酸電池作為有著百年歷史的“老人”，不斷被電池界的“新秀”鋰離子電池打壓，二者上演了一出“冰與火之歌”。那么鋰離子電池與鉛酸電池在哪些方面存在差異呢？

鉛酸電池是目前市場(chǎng)上電動(dòng)車最常用的電池類型之一，它具有容量大、使用壽命長(zhǎng)、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)

3月4日，全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文在接受記者專訪時(shí)就國(guó)家能源集團(tuán)的整合效果、氫能的前景、煤炭去產(chǎn)能等問(wèn)題，給出了深刻的見(jiàn)解。

能像毛線一樣編織，能像紙板一樣對(duì)折，也能像皮膚一樣緊緊貼在身上。這樣輕便柔韌的材料居然是電池。

超級(jí)鉛酸電池是一種電容與電池混合的儲(chǔ)能元件，日本古河電池的注冊(cè)商標(biāo)“Ultra Battery”翻譯為“超級(jí)電池”，它最初是澳大利亞CSIRO能源技術(shù)研究所一種儲(chǔ)能元件

燃料電池發(fā)展是兩會(huì)車企代表提議熱點(diǎn)。長(zhǎng)城汽車王鳳英關(guān)于發(fā)展燃料電池汽車的提案引起了強(qiáng)烈的反響。上汽集團(tuán)總裁陳志鑫、東方電氣董事長(zhǎng)鄒磊、奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍東風(fēng)集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)副總工程師談民強(qiáng)等企業(yè)的代表也紛紛提出了燃料電池汽車相關(guān)的建議提案。

2018年5月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》(以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”)，從2018年5月15日至2019年4月14日為過(guò)渡期，新國(guó)標(biāo)于2019年4月15日起正式實(shí)施，技術(shù)規(guī)范正式實(shí)施后，不符合技術(shù)規(guī)范的產(chǎn)品，不得生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口

在2019年新能源補(bǔ)貼新政策未出爐之前，廣汽新能源汽車有限公司（下稱“廣汽新能源”）于3月1日預(yù)售新車AION.S，是其第二代專屬平臺(tái)的首款車型，這款裝載L2級(jí)自動(dòng)駕駛、綜合工況續(xù)航里程達(dá)510公里的新車，將直接挑戰(zhàn)續(xù)航里程同樣在500公里以上的特斯拉。

生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品司日前組織召開(kāi)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)集中收集和跨區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)制度試點(diǎn)工作研討會(huì)，生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心相關(guān)人員表示，“要發(fā)揮政府部門的積極引導(dǎo)和政策支持作用，發(fā)揮鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度中的主體作用，形成有利的制度體系和市場(chǎng)環(huán)境。”