中國能夠成功逆襲為國際上領(lǐng)先的電池供應(yīng)方，并且成長為電動汽車及其鋰電池最大的市場，其成功要歸功于政策導(dǎo)向的強大內(nèi)需以及針對電動汽車產(chǎn)業(yè)整條價值鏈的有策略性的組建與擴建。

經(jīng)過2018年的深度洗牌之后，動力電池的市場集中度進(jìn)一步加強。

能量密度高、循環(huán)性能好、安全性高，可以做異形化設(shè)計使得車型設(shè)計擁有更多的選擇空間，集多種優(yōu)勢于一身的軟包電池，市場占有率卻不足兩成。其背后折射的是軟包電池規(guī)模化量產(chǎn)的難題。

戴宏杰表示，這種鋁電池模型廉價、耐用而靈活。相較以前對鋁材料電池的嘗試，這次研究成果是對電池技術(shù)的一項重大突破，未來有望替代現(xiàn)有筆記本電腦和手機中常見的鋰電池。但由于作為電解液的等離子液體成本較高，因此這種新型鋁電池距離生產(chǎn)還有一定的距離。

自電動車大批量面市以來，其電動問題不斷。衰減問題、安全問題成為了電動車車主最頭痛的問題。新能源汽車?yán)m(xù)航問題，一直飽受詬病，動力電池顯然是重中之重。

氫能源被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗俏磥砟茉聪到y(tǒng)的重要組成部分，各國紛紛將發(fā)展氫能提升到國家戰(zhàn)略層面，探索產(chǎn)業(yè)化發(fā)展途徑。

在剛剛結(jié)束的第29屆315晚會上，“醫(yī)療垃圾”等8項問題被曝光。但在這個晚會之外，消費者投訴的問題還有很多。

連續(xù)兩天調(diào)整后，滬指14日跌破3000點。然而，這個板塊卻火了。

具有能量密度高、容量大、環(huán)保、廉價等特點的鋰硫電池被稱為是繼鋰離子電池之后下一代動力電池體系的發(fā)展方向。

二氧化碳能變廢為寶成為鋰電池電解液溶劑，奧克股份的“新能源鋰電池電解液溶劑項目”實現(xiàn)了這一綠色目標(biāo)。日前，奧克股份與中科院過程所共同開發(fā)的“固載離子液體催化二氧化碳制備碳酸二甲酯（DMC）/乙二醇綠色工藝”通過了中國石油和化工聯(lián)合會組織的、由多位院士組成的鑒定委員會的技術(shù)成果鑒定。

如今鋁電池如此普及，為什么笨重的電瓶車上不換上鋁電池呢？那就讓我們來探個究竟吧!

3月8日，國家工信部官網(wǎng)發(fā)布了2019年第2批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有84款車型入選，其中純電動產(chǎn)品共有83款、插電式混合動力產(chǎn)品只有1款。

近日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車產(chǎn)量、銷量分別為41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。與此同時，有消息稱中國石墨烯包覆改性鋰離子電池正、負(fù)極材料技術(shù)獲重大突破。

近日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車產(chǎn)量、銷量分別為41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。與此同時，有消息稱中國石墨烯包覆改性鋰離子電池正、負(fù)極材料技術(shù)獲重大突破。

私人、公共和商業(yè)運輸（汽車、公交車、卡車）等電動汽車對電池需求不斷增加，因而人們開始研發(fā)鋁離子電池以滿足需求。

在2019全國兩會期間，氫能成為一個熱議話題，不少政協(xié)委員和人大代表都提出了發(fā)展氫能的提案議案，其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的更是十分集中。

2018～2020年我國正極材料需求量分別有望達(dá)到25.5、31和40.2萬噸，其中2018～2020年三元正極需求量分別為12.7、16.8和23.8萬噸。

鈉離子電池與鋰離子電池相比具有儲量豐富的優(yōu)勢，但存在化學(xué)性質(zhì)活潑、半徑大和質(zhì)量較重的缺點。

儲能材料市場上，外媒電解鈷加速下跌，實與國內(nèi)價格靠攏，國內(nèi)的消費能力是制約海外基金惡意抄作鈷價的試金石，價格最終要回歸到需求上來。碳酸鋰成交氣氛清淡，據(jù)上游廠家表示，近期詢盤次數(shù)較12月份明顯減少。