智利《經濟與商業》新聞網1月17日報道，雖然智利鋰業的體量遠無法和銅業相提并論，但隨著各家鋰業公司在智業務的不斷擴大，智利鋰鹽產業的發展也日益強勁。

1月16日，四川能投鼎盛鋰業有限公司繼2018年12月31日成功出產第一袋碳酸鋰產品后，另一主打產品氫氧化鋰成功調試出產，且兩大產品主要理化指標雙雙達到電池級產品標準，自此碳酸鋰和氫氧化鋰全部實現成功出產，標志著該公司作為四川能投鋰電全產業鏈中的關鍵環節完全具備發揮重大協同的強大作用。

想要生產出更便宜、更安全、一次充電可行駛500英里（804.67公里）的電動汽車，汽車工業需要在動力電池技術上有突破。

1月7日，四川省射洪縣與四川弗羅蒂新材料股份有限公司在成都簽署年產2萬噸鋰電池石墨負極材料生產項目投資協議書。

在日前召開的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，北京大學教授夏定國表示，通過對現有正極材料進行不同結構的復合，可以進一步提升鋰離子電池的穩定性。“這可能意味著鋰離子動力電池的天花板目前還看不到，但考慮到資源的限制，將來合成無鈷低鎳正極材料，我認為是國家重點發展的方向”，夏定國表示。

采用金屬鎂作為負極的可充電鎂電池具有資源豐富、理論比能量高、無鋰枝晶生長、安全性好、價格低廉等潛在的優點。

引起相同組分三元材料倍率性能差異的原因主要有材料的粒徑、形貌、鋰化配比、煅燒氣氛等。

2018年我國動力電池裝機量再創新高，達到56.89GWh，同比增長56.88%。寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.09%，兩大巨頭是名副其實的動力電池業“火車頭”

對于鋰離子電池來說，通常使用的正極集流體是鋁箔，負極集流體是銅箔，為了保證集流體在電池內部穩定性，二者純度都要求在98%以上。隨著鋰電技術的不斷發展，無論是用于數碼產品的鋰電池還是電動汽車的電池，我們都希望電池的能量密度盡量高，電池的重量越來越輕，而在集流體這塊最主要就是降低集流體的厚度和重量，從直觀上來減少電池的體積和重量。

在近期SMM與市場交流過程中，明顯感覺到鎳價快速上升后，買賣雙方的心理價格出現分歧分歧。

研究背景：BOL (Begin of life)和EOL (end of life)電池的電化學性能差異、安全性差異以及失效機理一直是頗讓人感興趣的話題。

18日，記者從銀川經濟技術開發區獲悉，2018年經開區內新材料規模以上產值約達86億元。

為進一步規范汽車售后質量擔保行為，保障消費者合法權益，3月14日，國家市場監督管理總局官方網站發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》。

電池相信大家都了解，電池在人們生活當中必不可少的東西，目前我們使用的電池大多為鋰電池，但是有一種新型的電池正被人們逐漸的應用，那就是今天我們要講的鋁電池。

今年的政府工作報告中提到要培育包括電動汽車在內的新興產業，您今年也有關于新能源汽車的建議，請介紹一下這個建議的內容？

根據賓夕法尼亞州立大學的研究人員的說法 ，使用新開發的固體電解質界面膜（SEI）可以實現具有更高能量密度，性能和安全性的可充電鋰金屬電池。

隨著動力電池能量密度的不斷提升，傳統的三元材料NCM622逐漸無法滿足高能量密度動力電池的設計需求，因此Ni含量更高的NCM811材料的應用逐漸普及，我們知道在三元材料NCM和NCA材料中Ni的含量直接決定了材料的可逆容量，這主要是因為在充放電過程中Ni有兩個價態變化：Ni2+／Ni3+，以及Ni3+／Ni4+，因此當Ni的含量達到0.8時NCM材料的可逆容量能夠達到190-200mAh/g，基本滿足300Wh/kg高比能電池的設計需求

除了上述涉及已經引進的外資新能源電池項目，高工鋰電了解到，在動力電池的外商投資管理政策方面也有了新動作。

從財政部等多部委發布的燃料電池車補貼政策上看，商用車補貼是明顯多于乘用車的。根據中汽協數據，2018年我國燃料電池車總銷量達1527輛，也均為商用車。

多氟多將在寧鄉高新區總投資10億元，建設電解液等鋰電相關產品生產基地。據了解，該項目計劃采用全自動生產線，車間無人化操作和AGV機器人搬運，試行遠程可視化管理，將成為國內最先進的電解液生產線之一。