供電，毫無(wú)疑問(wèn)是無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的核心，不管是飛行控制器、無(wú)線電收發(fā)模塊、電機(jī)、電調(diào)都需要電來(lái)喂飽，目前消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)動(dòng)力電池依舊是鋰電池占據(jù)主導(dǎo)。

河北省土壤污染防治工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室近日印發(fā)通知提出，自即日起，在全省范圍內(nèi)開展廢鉛蓄電池污染專項(xiàng)整治，重點(diǎn)打擊5類犯罪行為，以防治廢鉛蓄電池在收集、貯存、運(yùn)輸和處置過(guò)程中的環(huán)境污染。

新能源汽車、儲(chǔ)能電源、數(shù)據(jù)中心機(jī)房的快速攀升，帶動(dòng)了鋰電池包行業(yè)的新發(fā)展，工業(yè)鋰電池需求量不斷增加。不僅如此，有不少人對(duì)未來(lái)鋰電池走向趨勢(shì)也是極為重視，希望能夠得到更多的市場(chǎng)行情解讀。

氫燃料電池車作為面向未來(lái)的汽車能源技術(shù)，長(zhǎng)續(xù)航無(wú)污染的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，但成本居高不下始終是阻礙大規(guī)模推廣應(yīng)用的重要原因

3月12日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任肖亞慶在全國(guó)兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”接受采訪時(shí)表示，從中央企業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，在主業(yè)方面總體上進(jìn)展很大、進(jìn)步很大，但仍存在資源分散、主業(yè)不突出的現(xiàn)象，也存在某個(gè)專業(yè)上同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題

日前，上汽躍進(jìn)的燃料電池輕卡完成驗(yàn)收，整車實(shí)現(xiàn)-30℃啟動(dòng)和運(yùn)營(yíng)，即使是北方冬天也能夠正常使用。這是國(guó)內(nèi)首款滿足-30℃使用工況的燃料電池物流車，充分體現(xiàn)了上汽的研發(fā)實(shí)力。

2018年開始，全球半導(dǎo)體市場(chǎng)增長(zhǎng)區(qū)域放緩，使得韓國(guó)的半導(dǎo)體出口增速也大大減緩。那怎么辦呢？韓國(guó)又將目光放在了動(dòng)力電池，希望能取代半導(dǎo)體成為下一個(gè)韓國(guó)出口的增長(zhǎng)點(diǎn)。

近日，湖南航天新材料院與山東博奧斯能源科技有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，明確了雙方將在動(dòng)力電池領(lǐng)域開展深度合作，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

燃料電池產(chǎn)業(yè)熱度迅速上升。從目前情況看，國(guó)內(nèi)制氫技術(shù)相對(duì)成熟，且具備一定產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫已具相當(dāng)規(guī)模，堿性電解水制氫技術(shù)成熟。但氫能儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)以及燃料電池等終端應(yīng)用技術(shù)方面與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在較大差距。

最近，有很多人問(wèn)小編，鋰電池PACK是什么?其實(shí)，我也是一臉蒙圈，小編只知道鋰電池包，但是卻不了解鋰電池PACK和鋰電池包之間的關(guān)系。

2019年1月17日，力諾電力集團(tuán)與采日能源科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在光伏、儲(chǔ)能兩個(gè)板塊領(lǐng)域進(jìn)入深層次的全球化的合作。

基于高安全性、可靠性、能量密度、循環(huán)壽命等多方面的優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是較為理想的下一代電池技術(shù)體系。

隨著18年新版補(bǔ)貼政策公布，對(duì)于電池能量密度提出更高要求，而軟包技術(shù)作為電池輕量化和高能化的重要手段，在新擴(kuò)產(chǎn)能中持續(xù)提高滲透率，正在實(shí)現(xiàn)高于行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模的投資增速。

在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上，天際汽車展示了固態(tài)電池及燃料電池展車，并稱天際ME7固態(tài)電池展車是國(guó)內(nèi)首臺(tái)公開展示的固態(tài)電池樣車，而其燃料電池車將作為移動(dòng)充電車成為國(guó)內(nèi)首個(gè)燃料電池商業(yè)化方案的核心。

光伏逆變器企業(yè)早已踏入“紅海”之爭(zhēng)，而“531事件”更是將光伏打至癱瘓，儲(chǔ)能市場(chǎng)成為了眾多企業(yè)的積極進(jìn)入的領(lǐng)域，加之，儲(chǔ)能變流器增長(zhǎng)50%，使得政策、成本和技術(shù)成為市場(chǎng)爆發(fā)的關(guān)鍵。

2018年隨著國(guó)家“5·31”光伏新政的推出，光伏電力行業(yè)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿骄薮笥绊懀瑫r(shí)，伴隨著國(guó)家一系列政策的出臺(tái)，宏觀經(jīng)濟(jì)去杠桿的影響。

“中國(guó)氫能聯(lián)盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、中國(guó)能源集團(tuán)牽頭的中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。一年間，氫能發(fā)展熱度空前，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)步入爆發(fā)期，多地宣布上馬氫能項(xiàng)目，大力發(fā)展燃料電池車，布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。時(shí)下，氫能已被推到“未來(lái)能源最終形態(tài)”的高度。

鋰離子電池作為目前研究與應(yīng)用較廣的清潔能源，被廣泛應(yīng)用于日常電子產(chǎn)品、人工智能、電動(dòng)汽車、無(wú)人機(jī)等前沿科技領(lǐng)域。但隨著鋰離子電池的快速發(fā)展，其安全性能也越來(lái)越成為人們最關(guān)心的問(wèn)題。

“兩會(huì)”期間氫燃料電池產(chǎn)業(yè)引起熱議，人大審議后的《政府工作報(bào)告》其中修改的一條是補(bǔ)充了“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。同時(shí)，發(fā)改委在《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃草案的報(bào)告》（修訂版）中也相應(yīng)增加了“加強(qiáng)城市停車場(chǎng)和新能源汽車充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”內(nèi)容。這意味著國(guó)家層面開始重視氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

從全球來(lái)看，目前已有超過(guò)50家制造企業(yè)、初創(chuàng)公司和高校科研院所致力于固態(tài)電池技術(shù)。