鉛酸電池（VRLA）是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。

2020年，電池安全問題備受關(guān)注，國內(nèi)多企業(yè)布局“永不起火”的電池。比亞迪推出無煙、無明火“刀片電池”2020年3月，比亞迪正式面向外界發(fā)布刀片電池，并且確認(rèn)比亞迪“漢”新車型將搭載刀片電池，正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。

現(xiàn)如今，幾乎所有家庭都買了一輛電動車，主要就是由于騎行方便、充電快捷，關(guān)鍵還不會被限號。但是，有一個問題就是明明給電動車充滿電了，但是只要一加速，電量就會消耗兩格，這到底是為啥？聽完維修車師傅的說法，你就明白了。

鋰離子電池是當(dāng)前動力電池的主流技術(shù)。國家知識產(chǎn)權(quán)局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，鋰離子電池電芯核心材料全球申請?jiān)瓌?chuàng)排名前五的國家分別是日本、中國、韓國、美國和德國。其中，日本的申請量超過23000件，遠(yuǎn)超其他四個國家。

在剛剛過去的2020年，汽車行業(yè)中最熱的就是電動車，這是這個時代的嬌子。發(fā)展能源是為了更好地保護(hù)環(huán)境，給子孫后代一個青山綠水。但是在實(shí)際使用中，電池上游的生產(chǎn)以及最后的回收都存在很大的漏洞，環(huán)保還需要打個折扣。現(xiàn)在隨著對燃料電池的不斷研究，氫燃料電池逐漸走進(jìn)人們的視野，或許在不久的將來氫能源才是真正的環(huán)保燃料。

現(xiàn)在汽車越來越多，由于汽車的增加，道路交通變得非常的擁堵，所以說很多人在短途出行的過程中都會選擇電動車。電動車對于短途出行來說非常的方便，上下班的過程中騎電動車能夠保證自己不會因?yàn)槎萝嚩t到，而在上下班高峰的時候開車很容易會出現(xiàn)上班遲到的情況，因?yàn)槎萝嚲湍軌蚨己荛L的時間。但是有的人電車沒騎兩年電瓶就壞了，存不了電，這種情況其實(shí)我們不用通過換電瓶來解決，我們?nèi)绻眠@個方法不用花錢換電瓶還能夠讓電瓶多用3年。

1月9日，在蔚來舉辦的“2020NIODay”上，除了號稱是“目前最先進(jìn)技術(shù)集成”的ET7正式亮相之外，還宣布搭載固態(tài)電池的蔚來ET7將會在2022年的第四季度上市，其能量密度達(dá)到360Wh/kg，而在搭載固態(tài)電池后，蔚來ET7的一次充電續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里以上。

寧德時代開設(shè)這家工廠的舉動是汽車行業(yè)向電動車轉(zhuǎn)型過程中的一個關(guān)鍵點(diǎn)；受不斷增長的需求刺激，亞洲主要的電池生產(chǎn)商都在直接向歐洲和美國擴(kuò)張。

蓋世汽車訊據(jù)外媒報(bào)道，美國能源部（DOE）布魯克海文國家實(shí)驗(yàn)室（BrookhavenNationalLaboratory）的一組研究人員確定了有關(guān)鋰金屬陽極電池內(nèi)部反應(yīng)機(jī)制的新細(xì)節(jié)，該項(xiàng)研究結(jié)果是朝著研發(fā)出尺寸更小、重量更輕、更便宜的電動汽車電池邁出的重要一步。

電動車是在我們生活中非常常見，電動車雖然沒有汽車高端大氣，但是為生活提供了大量的便利，特別是在堵車的時候，如果允許電動車行駛，電動車就派上了很大的用場，能夠自由地在道路上穿梭。為了在路上跑起來更加的順暢，人們會在提前給電動車充滿電，但是有的人發(fā)現(xiàn)，只要一加速就會掉兩格電，為何會這樣？難道壞掉了？聽聽修車師傅怎么說的。

十年彈指一揮間。2009年，國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式發(fā)布，吹響了中國全面向新能源汽車轉(zhuǎn)型進(jìn)軍的號角。以“十城千輛”工程啟動為契機(jī)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府的大力支持和行業(yè)的積極努力下，經(jīng)過十余年的培育和發(fā)展，已經(jīng)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中獲得了舉足輕重的地位。

新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車趨勢已不可逆轉(zhuǎn)，從傳統(tǒng)機(jī)械硬件定義汽車轉(zhuǎn)向軟件定義汽車，電動車是未來汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的重要載體，其意義重大。

2021年的第一個月，一份不低于9億元的戰(zhàn)略采購協(xié)議為遠(yuǎn)東智慧能源有限公司(簡稱：遠(yuǎn)東股份股票代碼：600869)智能電池業(yè)務(wù)帶來了“開門紅”。這或許是新能源行業(yè)回暖后帶來新機(jī)遇的一大顯性特征，在一定程度上也昭示著更大的行業(yè)機(jī)遇正在醞釀，相關(guān)企業(yè)如何更好地把握?先行者捕捉到什么?

隨著國家政策的不斷推進(jìn)加碼，我國新能源汽車的保有量正不斷提升，對于“新能源心臟”——動力電池的需求量也在不斷提升。江蘇是企業(yè)大省、產(chǎn)業(yè)大省，動力電池產(chǎn)業(yè)真正大規(guī)模進(jìn)入省內(nèi)不過5年有余，但對于這個新興產(chǎn)業(yè)而言，江蘇排在全國前列的智能制造水平和配套保障能力，促成了企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。

在2017年創(chuàng)立了歐洲電池聯(lián)盟（EuropeanBatteryAlliance）之后，近日歐盟已批準(zhǔn)了29億歐元（約人民幣226億元）的歐洲電池創(chuàng)新預(yù)算計(jì)劃，這個項(xiàng)目還將持續(xù)到2028年，向包括特斯拉、寶馬等車企由國家提供資助，來推動電動車電池的生產(chǎn)，同時也能幫助歐盟削減進(jìn)口電池的成本，并與電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的中國同臺競爭。

在無線電通信設(shè)備中，天線元件所占的空間可能會影響設(shè)備的物理尺寸。雖然通常對所有無線電通信設(shè)備來說早已接受，但對空間毫米必爭的小型無線電通信設(shè)備來說非常重要。此外，天線元件的尺寸限制可能會影響天線的效率。通常，這些無線通信設(shè)備都有電池，內(nèi)置在無線通信設(shè)備中，為設(shè)備的運(yùn)行提供動力。

關(guān)于電池，目前熱門的選擇有兩種，磷酸鐵鋰和三元材料鋰電兩類。兩者目前狀況看，各有優(yōu)劣，不好直接斷言，但是就發(fā)展情況來說，國外主要以三元材料為主，可能他會得到更快的發(fā)展。下面我們多方面對比一下兩款電池產(chǎn)

新能源車迎來電池報(bào)廢高峰，電池?fù)Q不起二手不值錢，車主陷入兩難，據(jù)非在線2019年12月10日新聞報(bào)道，根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，中國首個新能源汽車的電池將迎來廢電池高峰，到2020年，我國退役電池累計(jì)將達(dá)到約20萬噸，新能源車的推進(jìn)是好事，可以有效降低城市空氣污染，但是，由于電池技術(shù)的限制，使用一定的時間后，新能源車的電池由于電池老化而續(xù)航距離大幅下降，充電和斷電是不可避免的。

科技不斷發(fā)展，新能源車慢慢代替燃油車走進(jìn)了人們的生活，成為了一種“未來趨勢”。同時也有不少新能源車企業(yè)出現(xiàn)在市場，似乎人人都想在趕上這股新能源的勢頭。就比如說我們熟知的特斯拉，這個一度瀕臨結(jié)業(yè)的企業(yè)，現(xiàn)如今卻靠著新能源車站在了新能源領(lǐng)域的“山巔”。

2020年9月22日，第75屆聯(lián)合國大會期間，中國做了一個關(guān)于碳排放的承諾：力爭在2030年前達(dá)到峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。