圓柱形電池可分為14650、18650、21700等型號(hào)，這是由電池尺寸命名的電池名稱(chēng)。18650是目前市面上最為常見(jiàn)的電池型號(hào)，也是技術(shù)最為成熟的一種，而21700則是特斯拉近年來(lái)主推的新型電池。單

特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳近期指出，早在2013年，特斯拉就嘗試過(guò)換電，換電模式目前在一些特定領(lǐng)域比如出租車(chē)或者公交車(chē)上是不錯(cuò)的補(bǔ)能模式，但是我們一直堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車(chē)最好的補(bǔ)能方式。

從最近幾年的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，軟包鋰電池包所占據(jù)的比例越來(lái)越高，有專(zhuān)家預(yù)計(jì)未來(lái)軟包鋰電池包的市場(chǎng)份額有很大可能會(huì)達(dá)到一半以上。下面，就讓我們來(lái)簡(jiǎn)單了解下這三種不同封裝形式的鋰電池包的優(yōu)劣之處，就能夠了

恒流比一致。恒流比是指動(dòng)力電池單體充電時(shí)恒電流充入的電量與恒電流、恒電壓充入的總電量之比，恒流比越高動(dòng)力電池單體性能越好。動(dòng)力電池單體在25±5℃下以3h率電流恒流放電至規(guī)定電壓，再以3h率電流恒流充電至規(guī)定電壓，以此電壓恒電壓充電至充電停止。可計(jì)算恒電流充入的電量與恒電流、恒電壓充入的總電量之比。同一動(dòng)力電池包中，應(yīng)選用同一個(gè)恒流比檔次的動(dòng)力電池單體。

電解液是電池正負(fù)極之間起傳導(dǎo)作用的離子導(dǎo)體，由電解質(zhì)鋰鹽、高純度的有機(jī)溶劑和必要的添加劑等原料以一定的比例配成，在電池的能量密度、功率密度、寬溫應(yīng)用、循環(huán)壽命、安全性能等方面扮演著至關(guān)重要的角色。鋰電

1月以來(lái)，遠(yuǎn)東電池、卓能、億緯鋰能、鵬輝、橫店?yáng)|磁以及德朗能等企業(yè)紛紛發(fā)出了調(diào)價(jià)函，希望調(diào)漲電池價(jià)格。“這是非常少見(jiàn)的情況，要知道不到萬(wàn)不得已，一般企業(yè)是不愿調(diào)漲價(jià)格的。”某電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人道出了其中緣由，“能不漲，盡量不漲，漲價(jià)就可能丟客戶(hù)。”

電解液作為鋰離子電池的血液，承擔(dān)著運(yùn)輸鋰離子的重任，它質(zhì)量的好壞，將直接影響鋰離子電池的性能，同時(shí)也在一定程度上影響鋰離子電池的安安全性，　　(1)電化學(xué)穩(wěn)定性好，與正極材料、負(fù)極材料、隔膜、集流體、

以色列一家公司宣稱(chēng)發(fā)明一種科技，能在五分鐘內(nèi)完成電池充電。這種科技可能有助于電動(dòng)車(chē)的發(fā)展和增長(zhǎng)。這家名為StoreDot的初創(chuàng)公司研發(fā)出全新的“超快速充電”鋰離子電池，可將電動(dòng)汽車(chē)電池的充電時(shí)間，從數(shù)小時(shí)縮短至五分鐘，媲美一般汽車(chē)加油時(shí)間。

2020年中國(guó)北方的一場(chǎng)寒冬，涼了不少新能源車(chē)主的心。盡管電動(dòng)車(chē)經(jīng)歷了多年的反復(fù)迭代，逐漸在能耗、動(dòng)力、智能化等層面變得比燃油車(chē)更好，但冬季續(xù)航依舊是一眾電動(dòng)車(chē)企繞不過(guò)的“阿喀琉斯之踵”。隨著新能源汽車(chē)保有量的提升，關(guān)于“電凍車(chē)”的討論在這個(gè)冬天受到廣泛關(guān)注，不少車(chē)主反映新能源汽車(chē)在低溫下出現(xiàn)了續(xù)航大幅降低、充電慢、充不滿(mǎn)、停車(chē)掉電等問(wèn)題。

自從1991年索尼公司發(fā)布首個(gè)商用鋰離子電池后，鋰離子電池革新了消費(fèi)電子產(chǎn)品的面貌，其圓柱形設(shè)計(jì)也成為目前最常見(jiàn)的電池造型，例如5號(hào)、7號(hào)堿性電池都是采用這種形狀設(shè)計(jì)。而在之后的時(shí)間里，由于電池的應(yīng)用

電動(dòng)車(chē)自燃，對(duì)于所有車(chē)企來(lái)說(shuō)都是一個(gè)相當(dāng)頭疼的問(wèn)題，如果同一批次的車(chē)輛接連發(fā)生自燃問(wèn)題，車(chē)企可能就要將大批量回收提上日程，回收成本也將隨之暴增。 據(jù)媒體報(bào)道，2月24日，現(xiàn)代汽車(chē)宣布，由于電池系統(tǒng)組件存在缺陷，公司將從3月29日起，在全球范圍內(nèi)回收旗下KONA和IONIQ電動(dòng)版等共8.1701萬(wàn)輛相關(guān)電動(dòng)汽車(chē)。

自從1991年索尼公司發(fā)布首個(gè)商用鋰離子電池后，鋰離子電池革新了消費(fèi)電子產(chǎn)品的面貌，其圓柱形設(shè)計(jì)也成為目前最常見(jiàn)的電池造型，例如5號(hào)、7號(hào)堿性電池都是采用這種形狀設(shè)計(jì)。而在之后的時(shí)間里，由于電池的應(yīng)用

同樣是儲(chǔ)能電池，為何選擇太陽(yáng)能鋰電池的比鉛酸蓄電池多? 太陽(yáng)能路燈目前發(fā)展得比較迅速，鋰電池是一種具有可控性、無(wú)污染性的儲(chǔ)能型電池，新型鋰電池太陽(yáng)能路燈能很好的與體系完美匹配。隨著鋰電池技術(shù)越來(lái)越成熟

未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、共享化，這五化對(duì)動(dòng)力電池肯定會(huì)提出更高的要求，未來(lái)的動(dòng)力電池是怎么樣的？這是目前動(dòng)力電池的應(yīng)用現(xiàn)狀，目前在一些低速車(chē)、轎車(chē)啟停電源主要用鉛酸電

新能源汽車(chē)的迅速普及在為人們換來(lái)更加清潔空氣的同時(shí)，也迎來(lái)了鋰電池容量、充電速度等等諸多挑戰(zhàn)。據(jù)公安部登記信息顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到199萬(wàn)輛，然而動(dòng)力電池的壽命周期為3至8年。按照這個(gè)數(shù)

由于具有優(yōu)異的離子傳導(dǎo)性和機(jī)械性能，硫化物基固體電解質(zhì)是最有希望的電解質(zhì)之一，幾種硫化物電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率與有機(jī)液體電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率相當(dāng)或甚至更高，使得全固態(tài)鋰離子電池具有非常高的循環(huán)和速率性能。

目前鋰電池在類(lèi)似于筆記本，數(shù)碼相機(jī)，數(shù)碼攝像機(jī)等各種數(shù)碼設(shè)備中的使用越來(lái)越廣泛，另外，在汽車(chē)，移動(dòng)基站，儲(chǔ)能電站等當(dāng)中也有廣闊的前景。

以鋰電池作為儲(chǔ)能裝置的新能源汽車(chē)，目前已經(jīng)成為了市場(chǎng)主流。然而，隨著新能源汽車(chē)的推廣和應(yīng)用，鋰電池自燃的問(wèn)題和汽車(chē)使用安全已經(jīng)成為大家擔(dān)心的問(wèn)題。　　究竟鋰電池為什么會(huì)自燃？電動(dòng)汽車(chē)是否可以安全、放心

金屬異物造成電池內(nèi)部短路的基本原理有兩種過(guò)程，如圖1所示。第一種情況，尺寸較大的金屬顆粒直接刺穿隔膜，導(dǎo)致正負(fù)極之間短路，這是物理短路。

1.1超級(jí)電容器的結(jié)構(gòu)　　超級(jí)電容有時(shí)也被稱(chēng)為電雙層電容器，或雙層電容器，是一種擁有高能量密度的電化學(xué)電容器，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池大小的電解電容為幾十微法拉，但同樣大小的超級(jí)電容器則可以達(dá)到幾法拉，差別可達(dá)五