英國平安地逃脫了無協(xié)議脫歐的風(fēng)險，關(guān)稅的可怕前景已經(jīng)避免。協(xié)議將允許雙方在2021年開始進行免關(guān)稅和免配額的貨物貿(mào)易，如果沒有這項協(xié)議，沉重的關(guān)稅將使汽車行業(yè)陷入癱瘓，危及英國為數(shù)不多的脆弱的汽車工廠。

鋰電池是打開電動車時代大門的鑰匙。自2008年鋰電池應(yīng)用于新能源汽車以來，動力電池的能量密度已經(jīng)由最初的100Wh/kg提高到250Wh/kg。當前技術(shù)體系下，動力電池能量密度無法一直提升，能量密度和安全是博弈的兩端。

電動車的電池衰減將成為過去式，最新的刀片電池幾乎不會衰減，在出場的時候已經(jīng)現(xiàn)行鎖電，就算衰減你也看不到。電動車用的電池是世界上制造難度最大的電池，它不是普通電池，叫動力電池，與手機電池的難度完全沒有可比性的，是要求最高的電池沒有之一。

作為電動汽車的核心，電池技術(shù)的快速發(fā)展幫助電動汽車實現(xiàn)了續(xù)航里程的穩(wěn)步提升，并取得銷量突破，但與此同時，越來越高的能量密度也讓電動汽車的電池安全性備受關(guān)注。

近段時間以來，固態(tài)電池?zé)岫仍俅紊仙Ｏ扔袑Ｗ⒂诠虘B(tài)電池技術(shù)的美國初創(chuàng)企業(yè)QuantumScape公布了最新固態(tài)電池的性能數(shù)據(jù)，被認為是首個商業(yè)上可行的固態(tài)電池，再有蔚來汽車宣布將于明年量產(chǎn)裝車容量為360Wh/kg的準固態(tài)電池引發(fā)行業(yè)對固態(tài)電池量產(chǎn)的猜想。

日前，韓國現(xiàn)代汽車發(fā)生了一次回收，涉事產(chǎn)品均為新能源產(chǎn)品，目前已經(jīng)發(fā)生了十余起起火事故，現(xiàn)代官方預(yù)計此次回收規(guī)模將達到3.3萬臺。

目前，動力電池主要有兩個方向，一是磷酸鐵鋰電池，一是三元電池。因比能量較低、車裝體積有限，磷酸鐵鋰電池一直存在續(xù)航里程較短的短板；而三元電池相比前者雖具有比能量高的優(yōu)勢，但其成本較高。基于當前電池材料價格居高不下的現(xiàn)狀，三元電池通過降低成本以取得市場優(yōu)勢的目標并不容易達成，但磷酸鐵鋰電池卻可以在維持較低成本的情況下，通過技術(shù)創(chuàng)新提升比能量，從而獲得一定的比較優(yōu)勢。正是這種理念，讓#比亞迪刀片電池#橫空出世。

磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V。放電原理：磷酸鐵鋰電池的充放電反應(yīng)是在LiFePO4和FePO4兩相之間進行.在充電過程中，LiFePO4逐漸脫離出鋰離子形成FePO4，在放電過程中，鋰離子嵌入FePO4形成LiFePO4。

行測常識判斷考點范圍很廣，一般包括政治、法律、經(jīng)濟、人文、地理、科技、生活等方面，需要小伙伴們長時間不間斷的積累。今天（）給大家?guī)淼某ＷR相關(guān)考點是“電池的分類”

很多人向我反饋現(xiàn)在的電池越來越不耐用了，以前按正常使用兩年半到三年時間，這個壽命都是比較正常的。為什么從這兩年開始，電動車的電池用到一年半到兩年已經(jīng)跑不遠了，不耐用了，這個壽命就已經(jīng)不能再運用了？

導(dǎo)讀：瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院(EPFL)的科學(xué)家們用摻雜鈉的石墨烯開發(fā)了一種新型結(jié)構(gòu)。他們認為這種新型結(jié)構(gòu)陽極有可能克服一些提高鈉離子電池存儲容量和使用壽命的基本問題。近來，人們對典型鋰離子電池中存在的

六月十六日，東風(fēng)汽車集團有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將進一步深化戰(zhàn)略合作，共同助推我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建和完善，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展助力。

根據(jù)美國證交會六月十六日提交的一份文件顯示，特斯拉和松下之間于2014年十月一日達成的一般條款出現(xiàn)了新的變化。同時，兩家公司還新簽訂了一份2020年定價協(xié)議，協(xié)議的有效日期為自2020年四月一日起至2023年三月三十一日止

六月十六日，特斯拉在一份監(jiān)管文件中披露，該公司已經(jīng)與日本松下公司簽署了一份為期三年的定價協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容涉及在特斯拉內(nèi)華達州超級廠生產(chǎn)和供應(yīng)鋰離子電芯。

導(dǎo)讀：德國普德光伏研究所開發(fā)了一種獨特的方法，第一次可以對用于太陽能儲能的鋰離子電池的生產(chǎn)質(zhì)量進行深入評估。由于能源儲能系統(tǒng)的好壞取決于所使用的電池，因此對可靠的質(zhì)量評估的需求隨著能源儲能項目的新增而新增

首先需要說明的是，新能源汽車動力電池的使用壽命一般用循環(huán)使用次數(shù)來衡量，而不是用時間。假設(shè)一輛新能源汽車一直跑滴滴，每天都要充，那壽命肯定會受很大的影響。當下國家法律規(guī)定，如果動力電池的容量衰減到80

導(dǎo)讀：美國科學(xué)家已經(jīng)開發(fā)出一種新的鋰硫電池陰極化學(xué)物質(zhì)，他們說這有望克服由于硫的低電導(dǎo)率和與鋰發(fā)生反應(yīng)的趨勢而引起的性能問題。由美國馬里蘭大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)家們設(shè)計了一種新型鋰硫電池陰極，他們說這將把這一有前景的電池技術(shù)提升到更高的性能水平

電車匯消息:2020全國兩會,國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)在《政府工作報告》中提出“加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”,“新基建”首次被寫入政府工作報告,為新能源汽車行業(yè)輸入相關(guān)利好。以上汽通用五菱為代表,其組織研發(fā)的寶駿基地兆瓦級大型光伏風(fēng)能一體化梯次利用儲能電站正式投入使用

提及動力電池行業(yè)，很多人會想到中日韓三分天下、寧德時代/比亞迪領(lǐng)跑中國，但事實上，除了寧德時代/比亞迪之外，已經(jīng)有不少國內(nèi)電池企業(yè)飛速崛起，走出國門，成長為全球領(lǐng)先的動力電池供應(yīng)商。近日，在中國201

導(dǎo)讀：為具有更多可再生能源的系統(tǒng)供應(yīng)靈活性，歐盟似乎準備擴大電池儲能容量。歐盟委員會能源司也指出，必須制定政策，建立一個公平競爭的環(huán)境。到2030年，歐盟要超過1億瓦的電池儲能能力，才能實現(xiàn)目前的脫碳計劃