數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月新能源汽車共裝機847299臺，其中，插電式混合動力乘用車裝機229056臺，占比27.03%，同比增長164.36%。

一直以來，在政策方向和市場需求的引導下，電池能量密度、車輛續(xù)駛里程等技術指標成為行業(yè)和企業(yè)重點關注的對象。

氫能被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗蔀闃I(yè)界關注的新寵，是全球能源向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要路徑之一。在首屆中國國際進口展覽會上，日韓汽車企業(yè)展示其對氫能汽車、氫產(chǎn)業(yè)、氫能社會的最新成果；作為冬奧會的舉辦地張家口，也舉辦了第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇。

當全世界的目光聚焦造車新勢力的一舉一動時，動力電池領域的兼并與融資也在悄然進行。

據(jù)財政部網(wǎng)站消息，自2019年1月1日起，取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執(zhí)行最惠國稅率。

電池能量密度的高低正成為決定新能源汽車補貼走向的重要因素。補貼的“低退高升”，促使電池及其材料升級換代，能量密度高且價格相對穩(wěn)定的三元高鎳材料成為目前電池企業(yè)的首選。

說到動力電池行業(yè)，必定要提到獨角獸寧德時代，在實業(yè)整體不被看好、人才紛紛往互聯(lián)網(wǎng)與金融行業(yè)鉆的情況下，寧德時代趕上了新能源汽車風口，成功逆勢而上。

有個修理店從別的地方竄貨拿電池，卻找當?shù)氐乃鍪酆蠓眨蛔约壕芙^了！沒想到這個店居然投訴到電池廠家，害的自己被廠家處罰，真是啞巴吃黃連——有苦說不出！

在新能源汽車補貼政策調(diào)整和電池新技術發(fā)展的雙重驅(qū)動下，方形電池在市場的強勢地位正在遭遇挑戰(zhàn)，軟包電池在新能源汽車領域的應用滲透不斷加速。

1月10日，國軒高科在投資者互動平臺表示，公司與NCM811配套的1GWh軟包線，隨著設備安裝完成，將于今年1月份具備生產(chǎn)能力，接下來還需進行工藝驗證和產(chǎn)品驗證，預計到2020年實現(xiàn)NCM811軟包電池量產(chǎn)。

如今，同樣的事情正發(fā)生在動力電池身上，它將讓電動汽車變得更為廉價，也讓電網(wǎng)能夠儲存過剩能源，以便在需要的時候提供能源。

現(xiàn)在俗稱的鋰電池，準確稱呼是鋰離子電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作：充電時，鋰離子從正極脫嵌，在電解液中游動穿過隔膜嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。

隨著近年來中國對新能源汽車的大力推廣，新能源汽車銷量呈現(xiàn)爆炸式的發(fā)展。而為了能夠更好的發(fā)展中國市場，就在近日。

10月31日，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業(yè)在京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將進一步推進動力電池梯次利用，助力生態(tài)文明建設。

近日，國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司科研團隊新研制的燃料電池實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的完全自主化，具有技術水平先進、成本低等優(yōu)勢，有助于燃料電池在我國大規(guī)模應用。

據(jù)外媒報道,當?shù)貢r間10月31日，日本松下公司(Panasonic Corp)公布了第二財季(7月1日至9月30日)財務報告，財報顯示其第二財季利潤跌幅遠超分析師預期,因其與美國電動車制造商特斯拉共同運營的電池廠成本上升。

近日，河南省環(huán)境保護廳等五部門聯(lián)合發(fā)《河南省廢鉛蓄電池收集處理制度試點方案》（以下簡稱《方案》），提出到今年年底，構(gòu)建廢鉛蓄電池集中收集、跨區(qū)域轉(zhuǎn)運方式和全過程溯源管理模式，到2020年底，全省試點企業(yè)的廢鉛蓄電池規(guī)范收集處理率不低于40%。試點任務率先在安陽、新鄉(xiāng)、焦作、許昌四市開展。

距離補貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛投向中國市場，動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭進一步加劇，電池行業(yè)也即將進入洗牌期。

距離補貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛投向中國市場，動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭進一步加劇，電池行業(yè)也即將進入洗牌期。

近日，我們從中科院寧波材料所官方網(wǎng)站獲悉，該所研究團隊成功研制出基于石墨烯空氣陰極的千瓦級鋁空氣電池發(fā)電系統(tǒng)，準備近期推動金屬空氣電池產(chǎn)業(yè)化。