這是我們“智見”團隊參與技術服務的工程案例。在上海某大廈地下車庫布置儲能系統規模為1MW/2.719MWh，以削峰填谷方式實現電價套利，同時考慮遠期充電樁的接入。

繼國產動力電池領頭羊寧德時代在今年7月宣布在德國建立動力電池工廠之后，本月初國產動力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察，計劃在歐洲設立動力電池工廠。

決心在新能源汽車上大力投入的吉利汽車，自然不愿核心部件受制于人。除了自建動力電池廠，吉利汽車甚至延伸到了動力電池材料生產制造領域。

與方形和圓柱型電池相比，軟包電池具有設計靈活、重量輕、內阻小、不易爆炸、循環次數多、能量密度高等特點，能在現有技術水平上提升動力電池的能量密度，在續航里程上進一步縮小和燃油車的差距。

在扶持多年后，監管部門突然決定不再“圈養”，面對卷土重來的外資巨頭，中國動力電池公司將如何競爭？

9月23日，恒大發布公告稱，公司以144.9億元持股40.964%，成為廣匯集團第二大股東，雙方將在汽車銷售、能源、地產、物流等領域開展全面戰略合作。

隨著推廣時間及推廣量的增長，動力電池衰減以及隨之而來的維護、置換、回收利用問題，也逐漸成為有關部門、行業及消費者關注的焦點。

根據Wiseguyreports.com發布的新報告，到2025年全球電網規模電池市場將達81.7億美元。預計2018-2025年增長率將超過31.73%。

根據中國汽車技術研究中心首席專家方海峰博士對外披露的數據，今年5-9批有效推薦車型目錄上，卡車行業企業超150家，相關車型超1000款，其中約80%涉及運輸。2018年前9個月，國內累計產出3.9萬臺新能源卡車，同比增長約30%。

自5月中旬總理去日本取經氫燃料電池技術后，燃料電池仿佛被激活一般成為焦點。越來越多中國企業正在加入燃料電池行業。

在車用動力電池領域,鋰電池已經成為主流。目前國際主流動力電池企業主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

一直以來，在政策方向和市場需求的引導下，電池能量密度、車輛續駛里程等技術指標成為行業和企業重點關注的對象。如今，有關部門的一紙新規將改變動力電池技術發展主要由政策驅動的局面。

據外媒報道，愛爾蘭利莫瑞克大學（the University of Limerick）的研究人員正主導一項價值800萬歐元（約合6252萬元人民幣）的歐盟項目（Si-DRIVE），旨在為更高性能的電動汽車（EV）研發電池技術。

近日，國內上市公司半年報已陸續發布完畢。受新能源汽車發展影響，動力電池及產業鏈上市企業半年報業績亮眼。堅瑞沃能凈利潤暴漲，同比增長438倍第一電動網不完全統計了格林美、贛鋒鋰業、佛塑科

在工信部副部長辛國斌表示中國正在研究停止生產銷售傳統能源汽車時間表的當天，一個新的動力電池合資生產項目確定落戶北京。9月9日，孚能科技（北京）新能源動力電池項目戰略合作協議簽署儀式在位

于清教認為，石墨烯在電池技術上的運用將給電池產業帶來大變革，但目前石墨烯電池尚未真正走進市場，在人才培養、技術積累、盈利模式、品牌樹立等方面，仍有很長一段路要走。2017年8月21日，幾

據日媒8月9日報道，豐田汽車公司與7-Eleven連鎖便利店合作，在日本聯合測試氫燃料電池貨車與氫燃料發電機，目的是節約能源，減少二氧化碳的排放量。氫燃料電池貨車配置有一臺制冷器及一塊可

多數人在購車之前肯定會比較關心價格以及電動車最緊要的部件電池。市面上的電池不外乎兩種：鉛酸蓄電池和鋰離子電池，這也很大程度決定了整體價格，鉛酸蓄電池便宜，鋰離子電池貴，這就

目前環保整治愈演愈猛烈，導致很多不合規廠商關門，恰逢電動車銷售旺季，電池行業供需局面已經不同往年。另外鉛價市場上，價格也在不斷變化，從整體的行情看，電池繼續上

近年來，因為動力鋰離子電池原由引發的新能源汽車事故時有發生，電池加工公司在研發、質保、加工一致性等方面要求更加嚴格。世事境遷，動力鋰離子電池作為核心部件伴隨著新能源汽車