電池百科
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據報道,當地時間12月26日,韓國SK集團旗下動力電池供應商SK Innovation(下稱“SKI”)的一名高管表示,預計公司電池業務將在2020年實現收支平衡。
近年來,隨著新能源汽車對于續航里程提升及降成本的訴求日益迫切,在現有主流動力電池技術路線框架下,三元鋰電池高鎳化趨勢也愈發明顯,其中以NCM811和高鎳NCA為主要技術路線方向。
澳大利亞礦業資源公司Galaxy Resources Ltd周一表示,已收到潛在合作伙伴提供的幾項阿根廷旗艦Sal de Vida項目的報價。Galaxy在一份聲明中表示,只有在關系的最終條款正確認識到Sal de Vida的基本價值并且合作伙伴可以為該項目增加額外價值時,它才會與戰略合作伙伴進行合作。
隨著國內外新能源汽車市場的快速發展,近幾年動力電池產業的市場需求也持續增長。動力電池應用分會研究部統計數據顯示,2018年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh,同比增長56.88%。
自2015年國務院發布《中國制造2025》規劃以來,新能源汽車產業發展便上升到國家的戰略高度,鋰電池作為新能源汽車電池的主要支撐,從而帶動了整個鋰產業的迅速發展,成為近年來有色金屬行業中突飛猛進的一匹黑馬,并且在國際上初露崢嶸。
業內人士普遍認為,寧德時代向商用車運營租賃維度的延伸,是為其提前鎖定市場份額布下的又一道防護高墻,對其在商用車領域的市場攻占具有一定戰略意義。
2018中國新能源汽車動力電池裝機總量為56.9GWh,同比增長56.9%。12月裝機量達到全年頂峰,高達13.4GWh,環比增長49.9%。
說到新能源車,最重要的部件就是電池了,電池的質量直接影響了新能源車的續航里程。在過去的幾年中,由于政策的傾向,寧德時代、比亞迪等國產制造商享受著良好的環境,逐漸形成氣候。然而隨著松下、LG相繼入華,國產電池企業可謂面臨著巨大的挑戰。
據悉,中國工廠將成為特斯拉全球第二大生產基地。如果按照年產50萬輛整車來推算,特斯拉對其上海工廠每年動力電池的需求量將達40GWh,同時對應設備需求為120億元,對應電池采購金額超過280億元。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池就像一對冤家,各有千秋又各有弊端。過去各大動力電車企業對磷酸鐵鋰電池情有獨鐘,如今又為何把重點放在三元鋰電池上了?聽聽小編給大家的分析。
韓國總統文在寅周二表示,韓國企業應一起努力,共同搶占氫能燃料電池汽車市場,該行業仍處于起步階段,韓國政府致力于把氫能燃料電池行業變成下一個經濟增長引擎。
記者近日從國家電投集團氫能科技發展有限公司獲悉,該公司科研團隊新研制的燃料電池實現了全產業鏈的完全自主化,具有技術水平先進、成本低等優勢,有助于燃料電池在我國大規模應用。