據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2018年11月底，我國(guó)2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破100萬(wàn)輛大關(guān)，分別累計(jì)完成105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛，比2017年同期分別增長(zhǎng)63.6%和68%。

炙手可熱的動(dòng)力電池，近年來(lái)由于政策利好，不僅引發(fā)業(yè)內(nèi)瘋狂加碼，更被許多“外行”盯上，被其視為“躺著都能賺錢(qián)”的搖錢(qián)樹(shù)。可最近，有人可能覺(jué)得這棵樹(shù)的錢(qián)不太好搖，準(zhǔn)備“逃之夭夭”。

鋰離子電池因其高能量密度和長(zhǎng)循環(huán)壽命等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于移動(dòng)電子設(shè)備和動(dòng)力裝置中，然而，特斯拉事件、三星手機(jī)事件等，頻繁發(fā)生的鋰離子電池安全事故逐漸引起了人們的關(guān)注。

韓系電池三強(qiáng)攜巨資卷土重來(lái)，中國(guó)本土電池企業(yè)布局謀陣尋求出路。在勢(shì)力此消彼長(zhǎng)的背后，中國(guó)電池行業(yè)風(fēng)起云涌，混戰(zhàn)拉開(kāi)序幕。

電子產(chǎn)品的持續(xù)小型化，對(duì)電池技術(shù)也提出了更加緊湊和高效的要求。遺憾的是，這也增加了電池故障導(dǎo)致的災(zāi)難性事件發(fā)生的數(shù)量。即便是三星和蘋(píng)果這樣的大品牌，都無(wú)法輕松繞開(kāi)這個(gè)話(huà)題。

鋰離子電池具有高比能量、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，逐漸成為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的主流。隨著電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用，以熱失控為特征的安全事故時(shí)有發(fā)生，造成了消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)損失，并打擊了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的信心。

隨著全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，能源危機(jī)逐步加深、環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，作為新能源及環(huán)保低碳的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展，而鋰離子電池憑借其優(yōu)異的性能、成熟的技術(shù)成為眾多動(dòng)力電池的主流發(fā)展方向。

稍早前，投資約30億元、年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)套的氫燃料電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目落戶(hù)于寧波，這是全球首個(gè)以“甲醇”為加注介質(zhì)的氫燃料電池生產(chǎn)基地。

根據(jù)智利汽車(chē)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，智利2018年11月電氣和天然氣混合汽車(chē)銷(xiāo)售錄得181輛。

雖然硅碳負(fù)極材料的大規(guī)模應(yīng)用還有很長(zhǎng)的一段路要走，不過(guò)隨著高鎳NCM811和NCA三元電池的逐漸應(yīng)用，硅碳負(fù)極材料必將迎來(lái)需求量的大爆發(fā)。

近年來(lái)全球燃料電池應(yīng)用市場(chǎng)雖然快速發(fā)展，但仍以北美、亞洲和歐洲為主，并已經(jīng)成為全球燃料電池技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的主要區(qū)域，其中，美國(guó)、日本、韓國(guó)和德國(guó)更是成為引領(lǐng)各區(qū)域燃料電池應(yīng)用的主要國(guó)家。

這是一個(gè)很有意思的問(wèn)題。根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)化學(xué)儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模排名第二，達(dá)到385.0MW，其中鋰離子電池裝機(jī)規(guī)模最大，達(dá)到60%。

據(jù)江蘇省工業(yè)和信息化廳官網(wǎng)1月7日消息，為貫徹落實(shí)江蘇省政府《關(guān)于加快培育先進(jìn)制造業(yè)集群的指導(dǎo)意見(jiàn)》(蘇政發(fā)〔2018〕86號(hào))精神，著力培育新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，近期重點(diǎn)工作包括開(kāi)展氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)題調(diào)研等。

未來(lái)幾年，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)資源聚集效應(yīng)，隨著當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)較大的動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也會(huì)越來(lái)越大，而規(guī)模較小的企業(yè)則會(huì)被大企業(yè)并購(gòu)。

“既要保證一定的可再生能源新增裝機(jī)規(guī)模，防止行業(yè)出現(xiàn)斷崖式下跌；又要保證規(guī)模不出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，給可再生能源電價(jià)附加基金造成太大的壓力”，可能是擺在能源主管部門(mén)面前最棘手的問(wèn)題。

蓄電池在存放過(guò)程中，會(huì)或多或少地產(chǎn)生自行放電現(xiàn)象。正常的蓄電池，每存放1天，電能容量約損失1%～2%，即一個(gè)充足了電的蓄電池，存放一個(gè)月的時(shí)間，電池的電量大約損失一半。

摘要：負(fù)極材料是鋰離子電池儲(chǔ)存鋰的主體，使鋰離子在充放電過(guò)程中嵌入與脫出。負(fù)極是電池放電時(shí)流出電子的一極，負(fù)極材料主要影響鋰電池的首次效率、循環(huán)性能等，負(fù)極材料的性能也直接影響鋰電池的性能，負(fù)極材料占鋰電池總成本5~15%左右。

日前獲悉，意大利的一家名為XEV的電動(dòng)車(chē)制造商聯(lián)合中國(guó)3D打印材料商Polymaker，推出了全球首款量產(chǎn)3D打印電動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)型LSEV，將于今年內(nèi)正式上市。

日前獲悉，意大利的一家名為XEV的電動(dòng)車(chē)制造商聯(lián)合中國(guó)3D打印材料商Polymaker，推出了全球首款量產(chǎn)3D打印電動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)型LSEV，將于今年內(nèi)正式上市。

氫能公交車(chē)將進(jìn)入首爾，光州，蔚山，瑞山，牙山和昌原等城市的常規(guī)城公交線路。韓國(guó)環(huán)境部（KimEun-kyung部長(zhǎng)）宣布，計(jì)劃從2019年開(kāi)始實(shí)施一項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目，在全國(guó)六條城市公交線路上配置30輛氫能公交車(chē)兩年，以改善城市空氣環(huán)境，特別是細(xì)塵顆粒。