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今年以來,車市遇冷。隨著消費升級和換購潮的來臨,豪華車市場保持逆勢上揚。不過,面臨即將到來的電動車時代,豪華新能源車目前產品依然較少,其未來發展是否會像豪華燃油車一樣火爆?
汽車市場全年銷量趨勢已定,車企開始殺入網約車市場不失為一個權宜之計。近日,包括福特、豐田、大眾、戴姆勒和寶馬等汽車制造企業紛紛宣布進入出行服務領域,推進中國的網約車市場。
美國司法部本月21日公布,現年35歲的中國公民譚宏進(Hongjin Tan音譯)涉嫌盜竊美國石油公司商業機密,價值總額超過10億美元。
經歷了百余年發展,汽車依然只是“代步工具”?未來已來,汽車正進化,“新物種”在誕生。業內人士展望稱,在可預期的時間內,汽車有望成為又一個移動智能終端,重構自身及相關產業發展方向,推動智慧交通,影響城市未來,改變人類生活方式。
日前,全國汽車標準化委員會公布了《電動汽車用電池管理系統技術條件》的征求意見稿。筆者希望給文件起草單位提出一些建議,限于篇幅,僅對SOC和SOP簡稱SOX進行分享。
眼下正面臨資本寒冬,有投資機構新能源汽車從業者提醒,明年的經濟形勢并不會有太大好轉,要融資就要調整心態,降低預期。并從三個方面分析了新能源市場面臨的問題并給出建議。
「1000億,甚至更多。」過去四年,資本的支持只是新造車勢力的冰山一角。數萬名互聯網行業從業者涌入這個看似「傳統」的行業,更有無數傳統汽車產業的人站到了新勢力的一方陣營之中。
這是2018年度行業TOP10系列報道的最后一篇,之所以將政策放在最后,是因為它不僅在2018年落地后引發熱議,對于2019年甚至是未來幾年的汽車產業,也會形成持續影響。
前不久,全國政協副主席萬鋼在《人民日報》發表文章稱,純電動汽車的短板是續駛里程和充電時間,尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。
近日有外媒報道,大眾計劃推出全新移動充電站,該充電站具備360kWh電池容量,有快充、慢充接口各兩個,直流快充功率最高可達100kW,最多可供15輛車充電,除了電動汽車以外,還可為電動自行車等設備充電,預計將于2019年上半年在德國率先投放使用。
日前據悉,位于英國愛丁堡公園的Gyle Premier Inn酒店安裝了一個電池儲能系統。將在非高峰時段采用電網的電力充電,每天將為酒店200個房間的供電數小時。
2018年底,工信部等六部委聯合印發《關于加強低速電動車管理的通知》,由此拉開低速電動車肅清戰。在夾縫中野蠻生長的低速電動車被規范、“淘汰一批”之后出路在哪?
隨著新能源汽車的大力發展,帶來的商機也是非常多的,相比燃油車而言,新能源汽車可謂是一個全新的行業,由于新能源汽車電氣化程度較高,車輛結構相對簡單。
2018年,在面臨各種風險挑戰的情況下,我國汽車行業走過了極為不容易的一年。正如中國汽車工業協會常務副會長董揚所言,雖然2018年中國汽車市場新車產銷量出現了20多年來的首降,是震動世界汽車業的一件大新聞