4月1日消息，據(jù)外電報(bào)道，韓國科技企業(yè)落后于日本競爭對手的時(shí)代早已過去。從智能手機(jī)到現(xiàn)今的顯示屏，三星和LG的子公司已擁有了令松下電器等日本品牌羨慕的市場份額。但是在電池市場，韓國科技企

有「白色石油」之稱的鋰材料正驅(qū)動(dòng)著現(xiàn)代社會(huì)的所有產(chǎn)物，全球有超過一半的鋰資源潛藏在智利、阿根廷和玻利維亞三國的鹽場上。阿根廷擁有一望無際的肥沃草原，這片沃土所孕育的除了大豆和各種牲畜以外

刷朋友圈、看網(wǎng)劇、搶紅包……智能手機(jī)給生活帶來了便捷，但耗電快也成了通病。電動(dòng)汽車逐漸走俏，但續(xù)航能力和充電是否便捷成為用戶選擇購買的一道坎。近日，南京理工大學(xué)汪信教授課題組完成的研究成

新能源汽車的快速發(fā)展，對動(dòng)力電池壽命到期后的處理和利用提出新的課題。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模。如此巨大的回收量

工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年1月，我國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%，環(huán)比降幅較大，產(chǎn)量不足2015年12月的1/6，其中，新能源商用車（純電動(dòng)商用車+插電式商用車）減

燃料電池汽車的前景怎么樣？根據(jù)美國能源部估算，如果燃料電池技術(shù)取得突破，那么到2020年燃料電池整車的成本大概不到30000美元。從這個(gè)數(shù)字來看，燃料電池的整車成本將來是可以降下來的。值

從近幾年的鋰電池的發(fā)展看，我們的技術(shù)突破的表現(xiàn)并不理想，前期國內(nèi)的鋰電池產(chǎn)業(yè)化似乎表現(xiàn)較強(qiáng)，但在車用電池上看表現(xiàn)并不強(qiáng)，美國新能源車的鋰電池主要還是使用日本的電池，我們的鋰電池技術(shù)和成本

直接甲醇燃料電池（DMFC）是一種新型的直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，具有安全、系統(tǒng)相對簡單、運(yùn)行方便、能量密度高等優(yōu)點(diǎn)，非常適合作為中小型化移動(dòng)式長效電源，適合于移動(dòng)式、便攜式電源，如

飛速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，如今又面臨一個(gè)新課題：動(dòng)力電池回收利用。動(dòng)力電池使用壽命一般4－5年左右，據(jù)行業(yè)人士判斷，今年是首批汽車電池退役潮起點(diǎn)。目前，京津冀正加快建立區(qū)域回收體系，打造動(dòng)力

示范運(yùn)營辦公樓的外墻空地上，一棟黃色集裝箱建筑亮眼的坐落著。這個(gè)由技術(shù)發(fā)展部牽頭、電動(dòng)汽車運(yùn)服公司大力協(xié)助的光伏儲能項(xiàng)目工程施工至今已將近2個(gè)半月，目前該項(xiàng)目經(jīng)過分秒必爭的努力，已于6月

6月7日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第9號）》，批準(zhǔn)發(fā)布《工業(yè)硼酸》等393項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)和7項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)外文版。其中，包括由全國

美國能源部（DOE）日前宣布資助3900萬美元用于支持先進(jìn)氫能和燃料電池技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新工作，旨在加快新材料、新技術(shù)的突破，降低氫能和燃料電池成本，加快氫能和燃料電池的商業(yè)化部署進(jìn)程。此次

奧迪與現(xiàn)代汽車攜手研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并計(jì)劃進(jìn)行專利交叉授權(quán)許可，雙方將相互授權(quán)通用部分非競爭關(guān)系組件。據(jù)悉，此次合作旨在提高燃料電池量產(chǎn)化的效率，使之早日進(jìn)入量產(chǎn)成熟階段。該協(xié)議目前還

據(jù)外媒報(bào)道，盡管松下（PanasonicCorp）宣布在不遠(yuǎn)的將來開始研發(fā)無鈷車用級電池，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在未來五年內(nèi)，松下的鈷消耗量將翻3倍多。松下為Model3等所有新款特斯拉車

6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項(xiàng)目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個(gè)訂單，前兩個(gè)訂單分別為43MW、50MW儲能項(xiàng)目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業(yè)務(wù)的又一主

動(dòng)力電池高鎳化趨勢之下，氫氧化鋰市場需求超出預(yù)期，上游鋰鹽企業(yè)戰(zhàn)斗號角已經(jīng)吹響。“我們在擴(kuò)建氫氧化鋰產(chǎn)能時(shí)，協(xié)議都已經(jīng)簽完了。”美國雅寶一名內(nèi)部人士向高工鋰電透露，目前公司原有氫氧化鋰產(chǎn)

亟待攻克的核心技術(shù)一個(gè)有些尷尬的現(xiàn)實(shí)是，國外的燃料電池車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但我國車用燃料電池還處在技術(shù)驗(yàn)證階段。南方科技大學(xué)機(jī)械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產(chǎn)商，無車

日前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（現(xiàn)代）和奧迪股份公司（奧迪）宣布，雙方就氫燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）組件和技術(shù)，簽訂了多年期專利交叉許可協(xié)議。作為世界第五大汽車制造集團(tuán)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)和德國豪華汽車

繼2月漲價(jià)以來，電池級碳酸鋰再傳漲價(jià)聲音。昨日有消息稱，電池級碳酸鋰報(bào)價(jià)每噸上漲1000元，即級別99.5%的高端碳酸鋰每噸價(jià)格為14.5萬元-14.8萬元，較上周上漲0.7%。此外，氫

800km的超強(qiáng)續(xù)航能力、5分鐘就能加滿氫能源、零下30度正常啟動(dòng)……現(xiàn)代你推個(gè)氫燃料電池車想打壓鋰離子電池車的意圖也太明顯了，痛點(diǎn)直擊就服你，不信你去問問冬天不敢開、夏天不敢開空調(diào)的純