電池百科
宣傳內(nèi)容
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寧德時代2020年擴(kuò)能至50GWh，比亞迪2018年擴(kuò)能至26GWh，天津力神2020年擴(kuò)能至20GWh，億緯鋰能2017年擴(kuò)能至9GWh，遠(yuǎn)東福斯特2018年擴(kuò)能至22GWh，沃特瑪2017年擴(kuò)能至20GWh，以上總共合計147GWh。
麻省理工學(xué)院研究人員發(fā)明了一項充電材料表面處理技術(shù)，采用新技術(shù)的鋰離子電池可在幾秒內(nèi)完成充電
各鋰電池企業(yè)順勢而為，展開了新一輪角力，能量密度之戰(zhàn)由此轟轟烈烈打響。那么，問題來了，動力電池技術(shù)哪家強(qiáng)?
2月21日，北京碳世紀(jì)科技有限公司發(fā)布了石墨烯鋰離子五號充電電池烯儲霸王，號稱是全球首款石墨烯鋰離子五號充電電池。據(jù)小編統(tǒng)計，從去年到今年短短半年多時間，已有東旭光電、華為、航材院、碳世紀(jì)四家公司發(fā)布了石墨烯鋰離子電池產(chǎn)品，真是你方唱罷我登場，好不熱鬧，那么這么多石墨烯鋰離子電池，都是重大突破，究竟哪個是真哪個是假，孰優(yōu)孰劣呢?
據(jù)報道，寧德時代5月2日在電話中表示，在日產(chǎn)汽車最暢銷車型軒逸的電動版，也是該公司在中國生產(chǎn)的首款電動汽車中，這家日本汽車制造商將使用寧德時代的電池。
日前，博世公司對外宣告，其在我國將出資建造鋰電池工廠。在利益的唆使下，前有三星、LG、松下，當(dāng)今，德國博世也欲在我國投建鋰電池工廠，在業(yè)內(nèi)人士看來，不管從轎車保有量，仍是轎車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，我國儼然已成為全球最受重視的新能源轎車市場之一。
當(dāng)前，由美國發(fā)起的劍指“中國制造2025”的貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，“中興事件”引發(fā)業(yè)界強(qiáng)烈震動。
預(yù)計采礦費(fèi)用激增將支撐西澳大利亞州恢復(fù)盈余的道路，該國的鐵礦石現(xiàn)貨牛將與新興鋰業(yè)的大幅增長相輔相成。
跨國石油巨頭BP與蔚來資本今日宣布雙方簽署了建立長期合作伙伴關(guān)系的諒解備忘錄。雙方將攜手探索在中國高級移動出行領(lǐng)域的新機(jī)遇。
默克爾表示，目前在電動車電池生產(chǎn)領(lǐng)域，亞洲廠商居于領(lǐng)先地位，歐洲則由于電力和人力成本高企，在這一領(lǐng)域發(fā)展滯后。她說，德國汽車業(yè)界正在進(jìn)行“一些反思”。
日前，SK Innovation將旗下SK電池中國控股公司更名為了“SK藍(lán)龍能源”，并投入了864億韓元用于在中國建立電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。
隨著人們對儲能需求的日趨旺盛，對二次電池的性能也提出了越來越高的要求。納米技術(shù)可以使電池“更輕”、“更快”，但由于納米材料較低的密度，“更小”成為橫亙在儲能領(lǐng)域科研工作者面前的一道難題。
市場報價一日大跌近四個點，貿(mào)易商采購不積極，行業(yè)上市公司股價已陰跌三成……對于這兩年大熱的金屬鈷而言，這樣的情勢尚不多見。
長久以來科學(xué)家都致力于破解鋰離子電池SEI，但只知道電池充電時形成會形成SEI，在石墨電極上產(chǎn)生千分之毫米厚的薄膜，而該薄膜可保護(hù)界面發(fā)生有害反應(yīng)，同時讓鋰離子在電極跟電解質(zhì)之間穿梭，因此對于鋰離子電池來說，性能良好的SEI為必要條件。
據(jù)外媒報道，比亞迪與美國混合動力公司(US Hybrid Corporation)合作研發(fā)氫燃料電池客車。該款客車將服務(wù)于美國火奴魯魯(檀香山，Honolulu)的Daniel K. Inouye 國際機(jī)場，該機(jī)場每年的客流量在2100萬人次以上。
值得一提的是，這批充電樁具有智能斷電系統(tǒng)。“在充電開始前，系統(tǒng)會有兩分鐘的檢測時間，用來檢查電瓶的使用情況和用電量。如果電瓶已經(jīng)嚴(yán)重老化，就會提醒居民更換電瓶。
鋰電池行業(yè)主要包括電池電芯、隔膜、電解液、正極材料、負(fù)極材料等，下面我們來盤點一下生產(chǎn)鋰電池部件----電解液的企業(yè)有哪些。
最近，有媒體報道稱來自韓國的SK電池中國控股公司，將在華擴(kuò)建工廠。這就讓我們想到了我們自己的電池巨頭寧德時代。在新能源車蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，也許電池巨頭們之間必定有一場看不見硝煙的大戰(zhàn)。
