近幾年來，受益于電動汽車技術更新較快和政策的推動，我國新能源汽車產業呈現“井噴式”增長，作為電動汽車核心部件的電池，技術水平直接影響甚至制約著新能源汽車業的發展水平。

近期堅瑞沃能緊張引起一系列的連鎖反應。在對子公司深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡稱“沃特瑪”）商譽全額計提減值后，堅瑞沃能在2017年出現業績“大變臉”的情形，公司預計2017年實現的歸屬凈利虧損逾36億元。

記者對以上裝機量前十企業2017年的專利情況進行了統計分析發現，比亞迪以1874項專利發布居于榜首，同處深圳的堅瑞沃能全資子公司沃特瑪以926項躍居第二，寧德時代以529項屈居季軍。

中國大型車載電池企業寧德時代新能源科技（CATL）將進入日本市場。將于5月下旬在日本設立銷售辦事處，2018年內派出電池技術人員常駐，為客戶的開發提供支援。

據外媒報道，穆迪投資者服務公司(Moody’s Investors Service)在發給客戶的便條中寫道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或將放緩電動車車載電池的產量。

很多人認為杉杉的主業是西裝。但實際上，它已經徹底轉型成為一家鋰電池產業公司，并且是全球最大的鋰電池正極、負極、電解液材料供應商。

目前，替代鈷酸鋰的材料主要有三元、錳酸鋰，這種鋰電池應用市場多集中在電子煙、MP3、MP4、兒童玩具手表等低端消費類產品上，也有個別低端手機廠已經開放平臺，導入三元系材料。

中國鋰電池行業方興未艾，在國家政策的激勵下，現有產能擴產與潛在產能開發逐年倍增，作為鋰離子電池內層組件中最有利潤價值的隔膜更是率先發展。

主流動力電池企業的一致共識是，未來幾年，FPC替代傳統線束的進程將會明顯提速，能在整體解決方案、價格、可靠性等方面具備綜合優勢的FPC供應商將迎來一輪新的市場機會。

業內人士一致認為，今年NCM811的產量會先在圓柱電池領域爆發，方形、軟包的應用預計在2019年可得到有效解決。明年811的市場增量或包括圓柱方面的增量和方形、軟包上新增的量。

未來動力電池要如何發展？楊裕生給出建議：第一，動力電池要微小型化，其次發展增程式電動汽車，逐漸走向市場化。第三，發電直驅增程式電動車，提高增程器的升油發電量，而不苛求電池的高比能。

截止2018年4月，中國動力電池企業120家（含在建企業），企業數量較2016年高峰時減少30余家。隨著動力電池環節進入全面競爭階段，高工產研鋰電研究所（GGII）認為還會有部分動力電池企業被淘汰、被整合或者被迫暫停動力電池業務。

如今，純電動汽車已然成為零排放出行的代名詞。但很多情況下，電動汽車并不能滿足我們的全部需求

中國四大材料保持高速增長，國產化率不斷提升，負極材料、電解液的國產化率超過98%，只有少量依靠進口。四大材料增幅都超過20%，得益于國內動力電池產銷量快速增長。GGII數據顯示，2017年中國動力電池出貨量量44.5GWh，同比增長44.5%。

據外媒報道，Agility Fuel Solutions與Romeo Power Technology公司于近日宣布合作，為商用車生產高性能、模塊化蓄電池組。

盡管面臨著困難，鋰電行業的未來仍然充滿機會，應用市場的利好驅動、政府的合力引導，未來五年將是我國鋰電池產業步入由大變強的關鍵時期。

1-4月新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%。

天賜材料從2004年切入鋰電行業后，發展勢頭就很快，天賜通過開發成本更低的液體六氟、布局上游碳酸鋰、硫磺、氟化氫、氫氟酸、氯堿等原材料，以“成本為王”的策略，繼續搶占市場并鞏固龍頭地位。

目前大眾動力電池采購合同金額已達480億美元，這一數字大致相當于特斯拉目前的整個市值，是大眾集團幾周前計劃的兩倍，足以表明大眾對汽車電氣化的認知和重視程度。大眾的總采購目標是達到500億美元，從而覆蓋到2025年新能源汽車生產的電池需求。

近年來，全球鋰離子電池電解液產業發展平穩，市場主要集中于日本宇部公司和韓國ECOPRO株式會社，兩家公司大約占全球市場份額的50%。排在其后的企業依次為：三菱化學、富山化學、三井化學、岸田化學、張家港國泰榮華及其他企業。