電池百科
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江西省宜春市鋰資源豐富,占全國可用氧化鋰總儲量的五分之一。依托得天獨厚的鋰資源優勢,宜春把鋰電新能源產業作為全市強攻工業的首位產業強勢推進,全力打造“亞洲鋰都”。據悉,2017年宜春市鋰電新能源產業產值預計突破260億元。
在市場供需極度不平衡的狀態下,優勝劣汰的自然法則已然上演。2016年,動力電池市場上尚有116家出貨企業,但從2017年前十批推廣目錄配套企業的數量來看,31家企業已從名單上消失,僅剩85家。更有專家預測,2018年,動力電池企業的數量進一步縮水到不足50家。
提到電池,大家并不陌生,日常所用的手機、平板等各種消費電子產品以及工業級電子產品、電力發電裝置等需要用到電池以為其儲能并實現供電功能。即便有這么大的功用,電池依然是那些光鮮亮麗產品背后的那個默默無聞者,電池市場也是一派風平浪靜的景象。
印度和東南亞各國都渴望在本土建立鋰離子電池制造中心,他們希望以此維護當地現有的汽車制造產能,并充分利用快速增長的本地和全球電池需求。在現有市場中,中國和韓國的企業占據主導地位,這給當地政府的計劃以及企業帶來強大阻力。
,中債總財富(總值)指數漲跌幅為-0.01%。行業板塊方面,28個申萬一級行業中25個出現上漲,其中表現靠前的鋼鐵、有色金屬、采掘板塊單周漲跌幅分別為9.73%、6.79%、6.62%,表現落后的銀行、家用電器、板塊漲跌幅則分別為-1.83%、-1.66%、-0.25%。
據電池中國網統計顯示,目前披露2017年度業績預告的鋰電池企業已有36家,報喜公司達到30家,占總數比例超八成,其中盈利增長上限超過100%的公司達13家,占預告數量超三分之一。但也有企業在2017年的激烈競爭中業績預虧,鋰電池產業鏈企業業績分化嚴重。
憑借著互聯網和新能源汽車大勢而起的造車新勢力進入了備考的最后一刻。2018年的北京車展似乎就是這樣一個考場,各家造車新勢力紛紛擺脫最初的概念、兜售情懷的階段而直接進入了量產產品的倒計時。
數據顯示,自動駕駛產業鏈上的交易額在2017年已經呈現快速增長。2017年僅博世汽車與智能交通技術業務在華銷售額高達829億元人民幣。
近日,上海集團正式啟動了乘用車寧德基地項目建設,根據規劃,基地占地面積約2200畝,總投資50億元左右,將于2019年正式投產,未來該基地將主要用于上汽乘用車旗下新能源車型的生產。
在現有條件下,Model 3搭載的21700電池系統的能量密度在300Wh/kg左右,比其原來18650電池系統的250Wh/kg約提高20%。
隨著汽車行業的電動化轉型,許多企業致力于打造電動車充電站網絡,旨在提升電動車普及率,進而再度提升了上述電池金屬的需求量。然而,由于銅、鎳等金屬供貨量受限,電動車的產量或將隨之放緩。