近日，上海中興派能能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中興派能”）50Ah軟包磷酸鐵鋰電池已通過(guò)強(qiáng)檢測(cè)試，能量密度達(dá)到175Wh／kg，成為業(yè)界能量密度最高的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。

期待已久的第290批新能源汽車(chē)新車(chē)公告出爐。在采訪入圍的乘用車(chē)企業(yè)后，記者發(fā)現(xiàn)，三元鋰電池受到新能源乘用車(chē)青睞。9款入圍的新能源汽車(chē)中至少4款采用三元?jiǎng)恿﹄姵亍?/p>

當(dāng)前，由美國(guó)發(fā)起的劍指“中國(guó)制造2025”的貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，“中興事件”引發(fā)業(yè)界強(qiáng)烈震動(dòng)。近日，美國(guó)似乎又將矛頭指向全球通信設(shè)備巨頭華為，再次觸動(dòng)了中國(guó)制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的痛點(diǎn)。

9月30日上午，由西南交通大學(xué)等多家單位聯(lián)合研制的國(guó)內(nèi)首條新能源懸掛式空中軌道交通試驗(yàn)線在成都亮相，中國(guó)自主研制的第一列新能源空鐵成功掛線，這意味著又一種全新的交通出行模式誕生在四川。

浙江工業(yè)大學(xué)材料學(xué)家陶新永團(tuán)隊(duì)用摻入硼酸鎂的固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)。

近日，有消息稱(chēng)，蘋(píng)果目前已與一家韓國(guó)電池公司簽署了保密協(xié)議，該神秘公司招募了一支33人的團(tuán)隊(duì)，其中25人組成了研發(fā)部門(mén)。其開(kāi)發(fā)的圓柱形鋰離子電池采用了空芯專(zhuān)利技術(shù)，中空尺寸達(dá)2英寸（約5cm），并且可以在無(wú)需焊接的情況下進(jìn)行串聯(lián)或者并聯(lián)。

目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池主要分為兩個(gè)派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。

4月，位于六合經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的南京國(guó)軒電池有限公司新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目二期投產(chǎn)。據(jù)悉，該項(xiàng)目一期年產(chǎn)值十億元以上，全部達(dá)產(chǎn)后總產(chǎn)能達(dá)六億安時(shí)每年，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值三十億元。

近日，中國(guó)廣州開(kāi)發(fā)區(qū)與加拿大大學(xué)能源科技公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次協(xié)議的簽署標(biāo)志了雙方將在廣州開(kāi)發(fā)區(qū)共建新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院及促進(jìn)新一代高能石墨烯硅基鋰離子電池及鋅空液流儲(chǔ)能電池項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化。

動(dòng)力電池中，現(xiàn)在應(yīng)用到新能源汽車(chē)的主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者之間最大的區(qū)別就在于能量密度和安全性，這也是目前業(yè)內(nèi)對(duì)這兩種電池爭(zhēng)議最多的地方。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)77．7萬(wàn)輛，截至當(dāng)年累計(jì)保有量約180萬(wàn)輛。按照推算，到2020年前后，動(dòng)力電池更換將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

隨著鋰離子電池能量密度的逐步提升，電池安全性問(wèn)題無(wú)疑將更加突出。

同心智造網(wǎng)高峰論壇--2018中國(guó)（國(guó)際）鋰電暨電動(dòng)技術(shù)發(fā)展高峰論壇于4月20-21日在上海召開(kāi)，廣東歐格陳鴻奇做《鋰電池陶瓷隔膜的品質(zhì)優(yōu)化》主題演講。

中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中航鋰電”）是中國(guó)工業(yè)集團(tuán)公司及所屬單位共同投資組建，成飛集成控股的專(zhuān)業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電源管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的高科技新能源公司。

當(dāng)前，消費(fèi)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)包含傳統(tǒng)燃油汽車(chē)與新興新能源汽車(chē)兩類(lèi)。我國(guó)燃油汽車(chē)近幾年發(fā)展迅猛，但在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變數(shù)器這汽車(chē)三大件方面，與世界先進(jìn)水平差距仍大。

近幾年，由于技術(shù)和政策因素，低速電動(dòng)車(chē)鋰電化一直倍受行業(yè)關(guān)注，甚至已有低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)已經(jīng)在嘗試全鋰電的動(dòng)力產(chǎn)品。

2017年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2018年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破百萬(wàn)輛?？焖僭鲩L(zhǎng)的新能源汽車(chē)也刺激了動(dòng)力電池市場(chǎng)飛速發(fā)展。

動(dòng)力電池是否具有回收的價(jià)值，首先要把經(jīng)濟(jì)賬算通，要提前對(duì)電池多級(jí)利用的效益進(jìn)行評(píng)估。因?yàn)閷?shí)際應(yīng)用中，許多材料的回收價(jià)值比較低，特別是輕量化技術(shù)的實(shí)施，導(dǎo)致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質(zhì)，其價(jià)值就更低。

近年來(lái)，受益于我國(guó)新能源（電動(dòng)）汽車(chē)及儲(chǔ)能需求的快速增長(zhǎng)，我國(guó)鋰電池特別是動(dòng)力鋰電池行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的爆發(fā)期，行業(yè)長(zhǎng)期前景被各方看好。

4月28日，大東南(002263)公告顯示，公司將終止實(shí)施“年產(chǎn)3億Ah高能動(dòng)力鋰離子電池建設(shè)項(xiàng)目”。