編者按：近年來，受益于我國新能源(電動)汽車及儲能需求的快速增長，我國鋰電池特別是動力鋰電池行業(yè)迎來了發(fā)展的爆發(fā)期，行業(yè)長期前景被各方看好。因此，眾多上市公司紛紛布局鋰電池，試圖搶一杯羹。一時間，鋰電池概念股紛紛冒頭，真假難辨。為此，本文特意對鋰電池行業(yè)上市公司進行梳理，并對其財務進行分析，以助讀者更深更透徹地了解行業(yè)現(xiàn)狀。本系列將鋰電池行業(yè)企業(yè)分為：上游資源及原材料企業(yè)、中游電池材料企業(yè)及下游電池企業(yè)，本篇為上游鋰資源及原材料篇。

Kidman Resources和智利化學聯(lián)合企業(yè)SQM已承諾在Kwinana建設鋰處理設施，這是西澳大利亞州一系列挑戰(zhàn)中國在該領域主導地位的最新舉措。

設計電動汽車（EV）的最新版本并確實解決全球?qū)κ偷囊蕾囆允沁^去十年世界上最偉大的科學突破之一。即使是氫燃料電池技術的長期傳播者豐田汽車公司去年也宣布，它是使用鋰離子電池的快速電動汽車。

鋰離子電池數(shù)學模型由于是將電池所用各種材料的物理指標、電極設計指標等參數(shù)化，通過數(shù)學計算而得到電池的充放電，倍率，循環(huán)等性能。所以通過調(diào)節(jié)其中的某個或多個參數(shù)，就可以用來設計電池，預測電池性能以及對其優(yōu)化的目的。

在儲能電池的更新?lián)Q代中，鋰離子電池由于其自身所具備的各種優(yōu)點，已成為重點研究領域，并在大量的儲能項目中獲得了實際應用，取得了一定的成效。

中國電科院從鈦酸鋰材料入手，以亞微米鈦酸鋰材料為研究對象，采用元素摻雜技術對鈦酸鋰材料進行改性，降低其表面催化活性，抑制脹氣副反應的發(fā)生，從而達到抑制電池脹氣的目的。

從市場推廣角度看，“換電池站”能夠很好解除電池續(xù)航和充電時長的困擾，且能夠?qū)﹄姵剡M行專業(yè)維護。但有三大問題橫亙在前。

鋁塑膜的是由外層尼龍層、粘合劑、中間層鋁箔、粘合劑、內(nèi)層熱封層構(gòu)成的多層膜，是軟包鋰電池的封裝材料。目前我國鋁塑膜產(chǎn)品與國外相比，還有較大差距。

最近，關于新國標的傳聞又達到了一波高潮。

國際上對鈦酸鋰材料研究及產(chǎn)業(yè)化方面比較領先的有美國奧鈦納米科技公司、日本石原產(chǎn)業(yè)株式會社、英國莊信萬豐公司等。

新能源汽車領域的日趨火爆，吸引著國內(nèi)外大量企業(yè)前赴后繼奔赴“戰(zhàn)場”，并不新鮮的錳酸鋰技術卻似乎又開始綻放出引人注目的色彩。技術創(chuàng)新固然可喜，但尋找性價比更高、儲藏量更大、具有更多定價話語權(quán)的新原材料，才是提升行業(yè)終端降本增效能力的治本之法。

隨著新能源汽車等行業(yè)的興起，鋰資源開發(fā)開始備受關注，而青海鹽湖鋰資源占到世界儲備量的60％以上，面對這一優(yōu)勢資源，青海該如何走好自己的“鋰路”？

來自美國斯坦福大學的研究人員使用人工智能和機器學習的辦法，找到了約21種固體的電解質(zhì)材料，有希望徹底解決鋰電池爆炸問題。近日，來自美國斯坦福大學的研究人員在《能源與環(huán)境科學》雜志上發(fā)表了他們的最新研究成果。

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

從手機、3C產(chǎn)品到電動車或是大型儲能電廠，鋰離子電池可說是無處不在，為當今儲能技術主流，但安全性質(zhì)一直為人詬病，因此不少科學家試圖找出各式解決辦法。

電動汽車領域三元鋰電池“一枝獨秀”的形勢下，要看到三元鋰電池的不足，不要在新能源車領域只關注三元鋰電池，要重視研究燃料電池汽車。

中國科學家開發(fā)出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，據(jù)悉，新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

國內(nèi)鉛酸電池巨頭南都電源(300068)正在加大其在鋰電池業(yè)務領域的布局。

據(jù)近日發(fā)布的《中國電池產(chǎn)業(yè)投融資與并購戰(zhàn)略研究(2012)》顯示，隨著國家環(huán)保部門對行業(yè)整頓力度的加大以及行業(yè)標準的提高，未來3年該行業(yè)將有三分之二落后產(chǎn)能面臨淘汰，鉛酸蓄電池的廠商將由2000多家減少到不會超過300家，整個行業(yè)集中度有望得到提高。

雖然我國已經(jīng)形成了比較完善的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)模已經(jīng)足夠“大”，但是還不夠“強”，部分關鍵的核心技術依然受制于人，存在中興式“被卡脖”的風險。