項目計劃于2019年初建成年產500噸固態電解質材料和1000噸錳系正極材料生產線，產品將廣泛應用于電動汽車、移動電子設備、電源等領域。

智利鋰礦業公司SQM稱，為了滿足對插電式電動汽車的需求上升而帶來的不斷增長的鋰礦需求，未來十年全球鋰行業將需要至少100-120億美元的投資。

過去兩年，電動汽車對鋰電池的需求上升引起投資者的關注。盡管如此，更多的產出還在繼續。摩根斯坦利在2月份報告中告誡說，明年鋰電池將可能會出現供應過剩的情況。

中國科學院物理所研究員、博士生導師黃學杰預測并堅信鋰離子電池市場將會是一個金礦。

伴隨著新能源汽車產業的快速發展和報廢高峰的即將來臨，動力電池回收行業正在形成百億級新風口，而《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策的出臺無疑助推回收行業發展。一場激烈的資源爭奪戰已然打響。各路企業和資本在2017年早已瞄準鋰電池回收，紛紛搶灘布局。今天，再生龍就給大家盤點十大鋰電池回收業務投資并購事件。

此次美國馬里蘭大學、陸軍研究實驗室和國家標準與技術研究院研究人員組成的研究小組，將傳統的鋅電池技術與水電池技術相結合，開發出了容量更大、安全性更高的可充電電池。

2017年4月起，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會和電池中國網對國內的鋰電企業進行了大量的實地走訪調研。當時集中反饋的聲音是，電池回收行業太難了，循環利用成本太高，電池回收業幾乎成為公益事業。而對于動力電池梯次利用的問題，業內的看法也很悲涼。

近日，中國化學與物理電源行業協會公布了2013年鋰離子電池產業鏈主要企業銷售收入排行。

中國作為新能源強國，新能源產業在近年來得到了快速發展，儲能領域也一直被密切關注，面對巨大的市場需求與潛力，國內儲能企業如沉睡雄獅蓄勢待發。

近幾年來我國的新能源汽車行業發展迅速，目前已經成為我國領先世界的行業之一。根據工業和信息化部的數據，2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上，連續三年位居前列

中國2016年鋰電生產設備需求超過145億元，國內生產設備產值占比80%以上，產值同比增長將超過20%。全年來看，有機構預計，2016年中國鋰電生產設備產值將超過115億元。

從市場推廣角度看，“換電池站”能夠很好解除電池續航和充電時長的困擾，且能夠對電池進行專業維護。但有三大問題橫亙在前。

到目前為止，針對不同的領域、不同的需求，人們已提出和開發了多種儲能技術來滿足應用。全球儲能技術主要有物理儲能、化學儲能（如鈉硫電池、全釩液流電池、鉛酸電池、鋰離子電池、超級電容器等）、電磁儲能和相變儲能等幾類。

美國研究人員開發出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

4月25日，四川省2018年重大項目集中開工暨華鼎國聯動力電池產業化基地項目開工在青白江區歐洲產業城舉行。

億華通擁有氫燃料電池發動機研發核心技術，公司產品覆蓋氫燃料電池發動機及與之配套的DC／DC、整車控制器、氫系統等。其中氫燃料電池發動機采用世界領先的干膜技術，具有低溫啟動、低溫儲存、高效率、高可靠性等優勢。

美國伊利諾伊大學材料科學與工程教授NancySottos與工程教授ScottWhite帶領研究團隊，開發出可用于電池陽極的硅納米顆粒復合材料，可望用于打造更可靠且長效的電池。

目前通常所說的鋰電池特指鋰離子電池，其正負電極由不同的鋰離子嵌入化合物組成，是一種實現化學能與電能相互轉化的裝置。其構造主要由電池正負極組成.鋰電池的電極材料以及電解質均有易燃性，受熱（內部或外部）即可引起火災，并分解產生氣體，從而加劇了電池爆炸的可能性。而且現如今的高分子隔離膜強度都相對較低，在碰撞或過熱情況下極易損壞這層薄膜，導致電池短路。

鋰離子電池大量應用在手機、筆記本電腦、電動工具、電動車、路燈備用電源、航燈、家用小電器上，可以說是最大的應用群體。同時，鋰電池廣泛應用于水力、火力、風力和太陽能電站等儲能電源系統，郵電通訊的不間斷電源，以及電動工具、電動自行車、電動摩托車、電動汽車、裝備、航天等多個領域。

隨著電動車生產數量以及小型鋰離子電池設備報廢數量的不斷增加，鋰離子電池回收行業顯示出越來越強勁的發展勢頭。對鈷、鎳等電池關鍵金屬材料的回收，能夠有助于穩定這些原材料的供應與價格。