電池百科
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電池一般分為一次電池(不可反復充電)和二次電池(可反復多次充電)。而鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質的電池,一般分為兩類:鋰金屬電池和鋰離子電池(包括鋰離子聚合物電池),其最主要的區別在于鋰金屬電池是一次電池,內含金屬態的鋰,如紐扣電池;而鋰離子電池是二次電池,不含有金屬態的鋰,如手機電池。
我國通過政策的引導和扶持,已經成為全球最大的新能源汽車市場。基于政策倒逼和動力電池技術本身的進步,電動車用單體電池的能量密度將會于2020年達到300wh/kg。磷酸鐵鋰電池終將被三元鋰電池替代,而具有高理論能量密度和高安全性的固態電池能否成為下一代的動力電池呢?
據法新社4月24日報道,最近上任的大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯在北京的一個記者招待會上說,“中國是我們的第二故鄉”,中國市場即將成為全世界最大的電動汽車市場。
作為電池技術不斷發展的一部分,世界各地正在進行大量的陽極研究。其中一個想法是用陽極鋰金屬??取代常用的石墨,這可能是由于紐約州倫斯勒理工學院的一些研究得到了顯著提升。
新能源汽車的爆發帶動了鋰電行業的新發展,鋰電池需求量不斷攀升,但當前鋰電設備行業繁榮的背后,還面臨著效率低、穩定性差、自動化程度不高等“痛點”。而這種矛盾,正是引發機器人應用爆點的契機。
根據Allied Market Research公布的數據,全球鋰離子(Li-ion)電池市場預計到2022年將達到462.1億美元,復合年增長率為10.8%。對耐用可充電電池日益增長的需求可歸因于可再充電電子設備,電網儲存系統和電動車輛的使用增加。
鋰電產業動力電池領域作為資金、技術高度密集型產業,四川能投集團通過控股國家動力電池創新中心融入國家戰略,依托其先進技術、研發力量、市場渠道,形成產、學、研一體化的發展。
中國的科研人員開發出了一種有機化合物電極,此種電池可在-70℃下工作,遠低于鋰離子電池失去其大部分傳導和儲能性能的溫度。這些發現可以幫助工程師開發出適合承受極限低溫(如最冷的外層空間或地球上最寒冷地區)的鋰離子電池技術。
據了解,中國目前已經是電動汽車等各種交通工具的最大市場。2016年特拉斯在中國銷售額達10億美元(約合人民幣65億元),2017年雖然銷售未公布,但資料顯示似乎更多。由此可見,在中國建工廠是不二之舉。
去年九月,工信部出臺《鋰離子電池行業規范條件》,在關于生產規模和工藝技術中要求“企業應采取工藝先進、節能環保、安全穩定、自動化程度高的生產工藝和設備”。這就意味著,政策對自動化產線設計提出了更高要求。然而由于模組不固定,電芯、殼體、匯流連接片、BMS系統等均可能發生變化,因此生產線的兼容性就顯得尤其重要。
據媒體報道,一項“動力鋰離子電池生產智能化物流成套系統”近日通過科技成果驗收,專家驗收組認為這填補了國內新能源動力電池智能化生產物流集成系統的空白。
“動力電池該怎么發展?實際上是和電動車如何發展密切相關。什么樣的電池發展出什么樣的電動汽車,而不是超越電池的水平去空想提高電動汽車的指標。”中國工程院院士楊裕生如是說。
中國與國際上其他國家相比,動力電池技術水平差距何在?電池自動化和電池一致性之間有何關系?哪種電池安全性更好?電池的回收利用前景如何?圍繞上述問題,記者專訪了山東玉皇新能源科技有限公司薛嘉漁。
鋰離子蓄電池的大規模制造將有助于推動電池價格到2030年降至每千瓦時70美元。2017年電池組的平均價格為每千瓦時208美元,壓縮了電動汽車利潤率,約占電動汽車總成本的五分之二。
近年來,受益于我國新能源(電動)汽車及儲能需求的快速增長,我國鋰電池特別是動力鋰電池行業迎來了發展的爆發期,行業長期前景被各方看好。因此,眾多上市公司紛紛布局鋰電池,試圖搶一杯羹。
贛鋒鋰業4月23日表示,公司參股的澳大利亞皮爾巴拉礦業有限公司(Pilbara Minerals)Pilgangoora項目將在今年下半年正式投產,預計今年能給贛鋒鋰業提供約8萬噸的鋰精礦,明年提供約16萬噸鋰精礦。