“從2018年開始，我國首批進入市場的新能源汽車動力鋰電池將面臨報廢回收的問題。到2020年，我國車用鋰電池累計報廢量將會達到20萬噸。而實際上，2015年報廢動力鋰電池累計為2至4萬噸

在經過上周五的調整后,昨日兩市個股整體反彈勢頭強勁,其中,在前期有不俗表現的鋰電池板塊再度受到市場關注,整體大漲3.43%,在兩市題材板塊中位居前列。具體來看,《證券日報》市場研究中心根

我國新動力轎車依舊在方針的支撐下堅決前行，但方針熱、商場冷的格式仍未得到底子改動。究其原因，鋰電池“不給力”是其間一個重要原因。日前，國內7家整車出產企業聯合北京有色金屬研討總院、天津力

9月12日，工信部發布《重點新材料首批次應用示范指導目錄(2017年版)》(以下簡稱《目錄》)，鋰電池材料行業迎來新一輪的機遇與挑戰。經鋰電大數據梳理發現，其中涉及新能源領域的新材料共

受稀土原料上漲、下游需求向好等因素推動。釹鐵硼價格近日連續大漲，數據顯示，18日毛坯燒結釹鐵硼N系、H系、M系產品價格繼續大漲，每公斤調漲23元-35元不等，部分品種近一周漲幅近40%，

日前，經過兩個月的施工調試和試運行，由煦達新能源主導設計開發的國內首套MWh級基于電動汽車退役動力電池梯次利用的工商業儲能系統項目在江蘇溧陽成功投運。該系統由9套20kW/122kWh儲

據外媒報道，隨著電動車的興起及再生能源行業（renewablesindustry）對儲能設備方案的需求，大量技術人員正致力于電池技術的研發。上周，SunMicrosystems聯合創

8月28日，猛獅科技發布公告稱，公司以對全資子公司福建動力寶電源科技有限公司（以下簡稱“福建動力寶”）的部分人民幣57,000萬元作為出資，認繳福建動力寶新增注冊資本人民幣57,00

隨著我國新能源汽車推廣量持續增長，討論動力電池回收問題已經變得必要且緊迫。中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所高級工程師劉仕強認為，這種緊迫性來自于三個方面：節約資源、保護環境，以及消除安

隨著8月16日工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第299批)的車輛新產品公示，21700再一次站在風口，被所有人關注。公告顯示，南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有

目前主流的鋰電池封裝形式主要有三種：圓柱、方形和軟包，不同的封裝結構意味著不同的特性，它們各有優缺點，下面我們就來一起探討一下這三種電池的特點吧！1、圓柱形鋰電池圓柱形鋰電池分為磷

在香港上市10周年之際，天能動力（00819）已成為中國最賺錢的電池企業。根據2017財年半年業績顯示，公司的營收與利潤不斷刷新著歷史紀錄。鉛酸龍頭地位穩固，鋰電板塊進入爆發期，再生鉛充

據國外相關科技媒體Inverse報道，如果未來的汽車都會變成類似特拉斯那樣的電動汽車的話，我們就需要大量的鋰來制造它們的電池。問題是，雖然中國掌握著世界上絕大多數的鋰礦資源，鋰仍是一種相

隨著8月16日工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第299批)的車輛新產品公示，21700再一次站在風口，被所有人關注。公告顯示，南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有

鋰離子電池的安全性是我們需要優先考慮的問題，特別是在乘用車等關系到我們生命財產安全的領域，安全更是重中之重。為了確保鋰離子電池的安全性，人們設計了多種安全性測試保證鋰離子電池在濫用的情況下的安全性，因

按照目前的水準，特斯拉Model3電池續航里程能夠達到354公里，電池組可最大延伸到500公里，而最近根據瑞典一團隊的最新研發結果顯示，通過一項先進的電池組技術，特斯拉Model3的

中國鋰電產業的起步并不算晚，上世紀末中國與韓國幾乎同時開始發展鋰電產業，到了2005年左右日本、韓國和中國在國際鋰電產業中三足鼎立的格局基本形成。2005年左右是個分水嶺，之后韓國鋰電產

珠海銀隆再祭百億級投資。自去年底被格力電器股份有限公司董事長董明珠入股成為“二當家”后，這家飽受質疑的新能源汽車企業，便被董明珠和魏銀倉（銀隆新能源股份有限公司董事長）澎湃的造車欲望裹挾

到2030年，鋰電池儲能系統循環壽命從5000向10000次跨越，實現成本大幅下降和大規模應用；實現在沒有任何補貼政策的情況下，企業也能夠快速發展，同時支撐能源革命的發展。跑過馬拉松的人

在國內新能源汽車市場的爆發性增長帶動下，鋰電正極材料市場需求迅速攀升，2016年正極材料產銷兩旺的態勢延續到了2017年。作為國內唯一一家使用水熱法工藝實現磷酸鐵鋰材料量產的廠家，四川德