業界期盼已久的新能源汽車專屬保險條款已經和保險公司見過第一面了。日前，中國保險行業協會向各財險公司下發了新能源汽車綜合商業保險示范條款征求意見的通知。

說到純電動汽車，最大的問題大概就是續航里程了吧。在北方開新能源電動車的朋友都知道，一到冬天續航里程就會大幅降低。造成不敢開空調制熱，只能在車廂里忍受嚴寒而瑟瑟發抖。

眾所周知，市場上主流的鋰離子電池按照殼體類型和形狀可分為三大類：軟包、方形鋁殼和圓柱。自從2015年國內新能源汽車開始火爆以來，動力鋰離子電池也是迎來了少見的黃金期，當然這是和國家政策和補助直接關聯的。

在經過三年多的高速發展期后，目前中國已經成為全球新能源汽車及動力電池最大的應用市場。數據顯示，截止2018年8月，我國新能源汽車累計產量已經超過234萬輛，累計裝配動力電池超過106GWh。

作為圓柱動力電池領跑者，松下技術實力傲視全球，出貨量長期名列前茅，怎么做到的?

動力電池作為新能源汽車的心臟，行業的發展也與新能源汽車的發展呈現出高度的相關性。近幾年，隨著國家補貼力度的下滑，新能源汽車行業明顯降溫

當地時間9月4日，日本汽車制造商協會在與日本經濟產業省舉行的月度例行會議上宣布，豐田、日產等多家日本汽車廠商將在10月共同啟動一個項目，回收電動汽車退役鋰離子電池

動力電池（主要指鋰動力電池）回收利用是指對新能源汽車廢舊鋰動力電池進行多層次的合理利用，主要包括梯級利用和資源再生利用。

新能源汽車產銷量已經處于“爆發期”，而廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段。在行業發展初期，就要對企業入局設一定門檻，避免企業單純為利益處理廢電池而對環境造成污染。

新能源汽車具有零油耗、零污染、低噪音等優點，成為消費者的新寵，而新能源汽車動力蓄電池的回收也成為消費者關注的焦點。

對塔斯卡盧薩工廠的升級投資計劃恰逢戴姆勒準備發布一款名為梅賽德斯奔馳EQC的電動SUV，該款車的發布被認為是戴姆勒對電動汽車行業統領者特斯拉發起了涉及范圍更廣的阻擊。

近日，記者從兩江新區了解到，作為首屆中國國際智能產業博覽會的簽約項目之一，蘇州安靠電源有限公司與重慶兩江新區就動力電池項目簽訂投資協議，項目總投資20億元，占地304畝。

9月29日，我縣與上海芃禎、南通三建舉行超級電容電極材料項目簽約儀式，長江學者，上海交通大學教授，上海芃禎新能源科技公司創始人張亞非、江蘇南通三建副總經理章進、縣長馬仕強、副縣長劉偉、縣委常委、副縣長張松、出席簽約儀式。

據國外媒體報道，清潔能源發電需要解決的重要問題是儲能。科學家在不斷降低電池的儲能成本，而鋅氧空氣電池似乎是未來的發展方向。

鋰基電池是儲存能量的通用方式;它們具有可充電電池中最高的能量密度和比能量（360至900kJ/kg）之一。本文將講解構建充電器的理論與實踐。

無論是國家政策導向作用還是競爭后補貼時代，電池單體比能量達300wh/kg都已經成為了眾多電池企業努力的目標。

動力電池是新能源汽車產業的重要組成部分，在新能源汽車發展前景被廣泛看好的大背景下，動力電池產業得到許多地方青睞，并出臺了規模百億乃至千億的發展規劃。

前言：國內的新綸科技通過收購日本凸版印刷株式會社的成熟鋁塑膜資產，快速實現了向國內軟包動力電池企業的導入，率先供應孚能科技、天津捷威等動力電池廠，形成先發優勢。

7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(簡稱“管理平臺”)在北京理工大學正式啟動，《中國汽車報》記者在啟動會前獨家專訪了北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任、中國工程院院士孫逢春。

如果說新能源汽車領域2017年的主題詞是‘鹽湖提鋰’，那么2018年的主題詞就是‘動力電池回收’。