動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的“心臟”，其使用年限一般為5~8年，這意味著，從2018年開(kāi)始逐步迎來(lái)動(dòng)力電池“退役”期。由于廢舊動(dòng)力電池拆解過(guò)程會(huì)產(chǎn)生廢氣、廢液、廢渣等，一旦處理不當(dāng)，就會(huì)帶來(lái)生態(tài)環(huán)境安全隱患。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量和保有量都已超全球總量的一半。據(jù)行業(yè)專(zhuān)家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車(chē)輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后，我國(guó)新能源動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役期，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過(guò)20萬(wàn)噸。

近日，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)定》）、《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范條件》）等政策相繼出臺(tái)，在動(dòng)力電池回收壓力越來(lái)越大之時(shí)，這兩項(xiàng)文件的出臺(tái)意味著動(dòng)力電池回收將從混亂向有序轉(zhuǎn)變。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)最關(guān)鍵的零部件，也是廣大消費(fèi)者“里程憂(yōu)慮”的根源所在。在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的拉動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迅速成長(zhǎng)，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口之上。

摘要：無(wú)論是產(chǎn)業(yè)界還是資本界，都對(duì)動(dòng)力電池格外關(guān)注。動(dòng)力電池受政府政策的影響，經(jīng)歷了瘋狂擴(kuò)產(chǎn)、兼并重組和強(qiáng)者更強(qiáng)的市場(chǎng)變化，市場(chǎng)格局也在這一系列的動(dòng)作中發(fā)生了改變。

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量和保有量都已超過(guò)全球總量的一半，與此同時(shí)，新能源動(dòng)力蓄電池正在進(jìn)入規(guī)模化退役期，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過(guò)20萬(wàn)噸。

據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)12家錳酸鋰廠(chǎng)家產(chǎn)量共計(jì)18450噸，同比增長(zhǎng)25%左右;預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)錳酸鋰總產(chǎn)量將達(dá)5.5萬(wàn)噸水平，同比將增長(zhǎng)57%。

過(guò)去兩三年，動(dòng)力電池領(lǐng)域，“三元崛起，鐵鋰式微”一直是主旋律。但是，7月份，在純電動(dòng)乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)比重呈向上之勢(shì)。

到2050年，日常用純電動(dòng)汽車(chē)(電池容量為60KWh)的電池成本，將從目前的超過(guò)200美元/KWh降至50美元/KWh。

日前，德國(guó)大眾宣布計(jì)劃在歐洲自建電池工廠(chǎng)，更有專(zhuān)家稱(chēng)80％的車(chē)企都將自建電池廠(chǎng)。

近日，深圳市比克動(dòng)力電池有限公司與美國(guó)新能源創(chuàng)新企業(yè)Cadenza Innovation在北京舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，比克動(dòng)力電池有限公司董事長(zhǎng)李向前先生與Cadenza Innovation創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Christina Lampe-Onnerud博士代表雙方簽署合作協(xié)議。

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，自從1993年我國(guó)由石油出口國(guó)變成石油凈進(jìn)口國(guó)以后，能源問(wèn)題一直是個(gè)卡脖子的問(wèn)題。

半年報(bào)披露落下帷幕，有人歡喜有人憂(yōu)。從行業(yè)來(lái)看，業(yè)績(jī)反差最令人乍舌的當(dāng)屬動(dòng)力電池。作為自帶政策光環(huán)的朝陽(yáng)行業(yè)，動(dòng)力電池車(chē)企們卻正在經(jīng)歷著補(bǔ)貼退坡、現(xiàn)金流緊張的洗牌過(guò)程。

被寄予厚望的硅碳負(fù)極在規(guī)?；瘧?yīng)用中似乎遇到了阻滯。據(jù)可靠信源顯示，第三季度以來(lái)，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)對(duì)于硅碳負(fù)極材料的采購(gòu)基本處于停滯狀態(tài)，硅碳在動(dòng)力電池領(lǐng)域的批量應(yīng)用或?qū)⑦M(jìn)入緩沖期。

近日，威馬EX5自燃事件持續(xù)發(fā)酵，再次將電動(dòng)汽車(chē)，特別是動(dòng)力電池的安全問(wèn)題推到了輿論的風(fēng)口浪尖，而這是威馬汽車(chē)被曝出的第二次起火事件。

近年來(lái)，在我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，作為核心部件的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，2017年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模居于世界首位。

伴隨著電動(dòng)出行的發(fā)展與新能源汽車(chē)的普及，電池已成為各大企業(yè)爭(zhēng)相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國(guó)為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進(jìn)的技術(shù)和巨大的市場(chǎng)份額，牢牢占據(jù)了電池市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

百川資訊數(shù)據(jù)顯示，目前工業(yè)碳酸鋰報(bào)價(jià)區(qū)間集中在7.5萬(wàn)元-8.5萬(wàn)元/噸，均價(jià)為7.95萬(wàn)元/噸，較高峰15萬(wàn)元/噸下跌幅度達(dá)88.68%;電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在9萬(wàn)元-9.5萬(wàn)元/噸之間，均價(jià)為9.25萬(wàn)元/噸，較高峰17萬(wàn)元/噸下跌幅度達(dá)45.59%。

背靠新能源，鋰電池行業(yè)近幾年發(fā)展一日千里，各路神仙也積極沖進(jìn)這個(gè)行業(yè)準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。而時(shí)至2018年夏季，行業(yè)表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡，產(chǎn)業(yè)鏈上停減產(chǎn)企業(yè)層出不窮，部分產(chǎn)品價(jià)格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風(fēng)口行業(yè)”可是相去甚遠(yuǎn)。