科技網(wǎng)站TechCrunch今天刊文稱(chēng)，電池續(xù)航時(shí)間一直困擾著智能手機(jī)用戶，不過(guò)好在微型燃料動(dòng)力電池即將上市銷(xiāo)售，它可以使手機(jī)電池續(xù)航時(shí)間延長(zhǎng)10倍。除此之外，微型燃料動(dòng)力電池

山東電力作為國(guó)家電網(wǎng)公司首批智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)單位，先后主導(dǎo)或參與制定《電動(dòng)車(chē)電池更換站通用技術(shù)要求》等4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，《電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池測(cè)試規(guī)范

質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力電池(pEMFC)使用水基的酸性聚合物膜作為其電解質(zhì)，具有鉑基電極。pEMFC電池在相對(duì)低的溫度(低于100攝氏度)下操作并且可以定制電輸出以滿足動(dòng)態(tài)功率需求。由于相

當(dāng)下電動(dòng)車(chē)尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電源(電池)的壽命短，使用成本高。電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨

常規(guī)動(dòng)力汽車(chē)上的大多數(shù)新電子系統(tǒng)(除主動(dòng)安全、自主駕駛和信息娛樂(lè)系統(tǒng)之外)都可以被用于更大程度的幫助實(shí)現(xiàn)能量節(jié)省，例如通過(guò)直噴技術(shù)、起停系統(tǒng)和車(chē)身BLDC電機(jī)驅(qū)動(dòng)等車(chē)聲

125.6萬(wàn)輛，很多汽車(chē)行業(yè)的人對(duì)這一數(shù)據(jù)并不生疏——它是2018年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量（其中純電動(dòng)車(chē)為98.4萬(wàn)輛，占比78.3%）。而截至2018年底我國(guó)新能源汽車(chē)保有量也僅為261萬(wàn)輛而

八月二十三日，寧德時(shí)代公布《2018年半年度報(bào)告》，算是交出了其登陸資本市場(chǎng)后的第一份答卷。報(bào)告顯示，2018年第一季度和第二季度，寧德時(shí)代的毛利率分別為32．77％和30．31％，

大洋電機(jī)將以新能源汽車(chē)動(dòng)力總成研發(fā)使用為契機(jī)，著力打造新能源車(chē)輛使用的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)業(yè)務(wù)，2830萬(wàn)美元參與巴拉德定增，切入燃料動(dòng)力電池范疇。繼續(xù)關(guān)注新能源電池技術(shù)的發(fā)展，

現(xiàn)代汽車(chē)還有很長(zhǎng)的一段路要走…… 將來(lái)能源路線到底是鋰電池or固態(tài)電池or氫燃料動(dòng)力電池，仍舊是一個(gè)爭(zhēng)執(zhí)不休的話題。 從目前全球整個(gè)格局來(lái)看，鋰電池路線暫時(shí)占據(jù)

提到剎車(chē)動(dòng)能回收系統(tǒng)，大家想必已經(jīng)非常熟悉了，曾經(jīng)只是混合動(dòng)力車(chē)型專(zhuān)屬的這套裝備已經(jīng)逐漸走入尋常車(chē)型，作為體現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保的一項(xiàng)緊要裝備，動(dòng)能回收系統(tǒng)越來(lái)越多地

我國(guó)的能源資源分布特點(diǎn)是煤多氣少油貧,石油資源嚴(yán)重依靠進(jìn)口,倘若不加控制到2030年我國(guó)需進(jìn)口石油可能達(dá)到8.5億t,相當(dāng)于目前全球出口總量的50%,將給我國(guó)的能源安全埋下嚴(yán)重的隱

太陽(yáng)的光線出今朝生活中的每一個(gè)地方，人們的生活已經(jīng)離不開(kāi)太陽(yáng)，太陽(yáng)能不僅為植物生長(zhǎng)供應(yīng)光源，而且也能為人類(lèi)供應(yīng)能源，今朝的光伏發(fā)電就是很大程度上利用了太陽(yáng)能，隨

電池技術(shù)發(fā)展至今，用來(lái)估算SOC的辦法已經(jīng)出現(xiàn)了很多種，既有傳統(tǒng)的電流積分法、電池內(nèi)阻法、放電實(shí)驗(yàn)法、開(kāi)路電壓法、負(fù)載電壓法，也有較為創(chuàng)新的Kalman濾波法、模糊邏輯理論

一、背景和意義 隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力鋰離子電池的更換和退役數(shù)量越來(lái)越多，這些退下來(lái)的電池，其電芯剩余容量多在初始容量的60%70%，個(gè)別有接近80%的，也有50%左右的

摘要：構(gòu)建了基于單片機(jī)芯片MC9S12DG128與FpGA的電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、電池均衡、安全管理、荷電狀態(tài)（SOC）估計(jì)、局域網(wǎng)（CAN）通信等功能。具體解析了使用該系統(tǒng)模塊的

這篇科普文章中引用了網(wǎng)絡(luò)上的信息，談到巨大的電池板是怎么組成的，充放電的本質(zhì)，特別值得細(xì)究的是單顆電芯18650的充電電流有多大。這樣聊著聊著，我居然還是拋出了一系列問(wèn)

隨著鋰電池的能量密度的提升和安全裕度的降低，核心的問(wèn)題是要知道鋰電池單體本身的溫度。實(shí)際上，我們今朝已經(jīng)知道大部分的電池濫用實(shí)驗(yàn)選擇都和溫度有關(guān)系，在不

近些年，新能源汽車(chē)作為汽車(chē)市場(chǎng)的新興產(chǎn)品，在整體市場(chǎng)不景氣的情況下，新能源汽車(chē)上半年銷(xiāo)量同比大增65.7%。隨著新能源車(chē)保有量繼續(xù)上升，當(dāng)車(chē)輛基數(shù)逐漸變大，有關(guān)新能源車(chē)

新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)紅火，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)也在2018年處于上行周期，全年總裝機(jī)量同比上升了55.58%，行業(yè)聚集度進(jìn)一步提升。頭部公司和尾部公司反差巨大：寧德時(shí)代和比亞迪合計(jì)占

這是一片市場(chǎng)價(jià)值嚴(yán)重被低估的巨大市場(chǎng)，只是“藍(lán)海”尚未形成。 北京的冬雪愈發(fā)猛厲，電動(dòng)車(chē)再次迎來(lái)令其很是難熬的寒冷季節(jié)。因?yàn)槠鋭?dòng)力電池物理屬性、技術(shù)路線等因素，