據外媒報道，由于LG化學動力電池供應不足，奧迪計劃將今年e-tron電動SUV車型的產量由55830輛下調至45242輛。

5月7日，燃料電池板塊集體大漲，紅陽能源、中鋼天源、京城股份、美錦能源等多股漲停，亞星客車、華昌化工等個股集體走強。

補貼退出年限將至，新能源汽車與傳統燃油車的戰爭一觸即發。從影響新能源汽車增勢的核心因素來看，與車企與動力電池企業的綜合實力有關。

新能源汽車市場近年增長勢頭迅猛，加上有補貼政策、上牌便利等原因，成為不少消費者購置車輛的首選。全媒體記者留意到，目前不僅新能源汽車續航、充電、電池安全等問題被廣為關注，不少消費者對新能源汽車保險問題產生了糾結。

獨角獸作為新生事物，新不等于好，但也不能“一出頭就打死”。

5月9日，乘聯會發布的最新數據顯示，4月國內狹義乘用車市場銷量約為150.84萬輛，環比下滑13.8%，同比下滑16.9%。

《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》對我國新能源汽車產業發展起到了重要的統領作用。日前，相關部門已經啟動面向2035年的新能源汽車產業發展規劃編制工作，著手為我國新能源汽車未來發展進行頂層設計。

加氫站是作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施；而充電樁的功能類似于加油站里面的加油機，也是為電動汽車的提供動力的基礎設施。

在國家政策鼓勵引導下，我國新能源汽車取得了快速的發展，從2013年2.2萬輛到2017年裝機的整車達到了81.8萬輛，其中市場以乘用車為主，2017年較去年上漲了58%。預計2018年整車裝車量會超過100萬輛。 “這幾年在這個行業整車產業力提升速度是非常快的。市場方面，從2015年1萬輛到2018年可能會超過15萬輛；從技術上看，充一次電行駛里程從150公里發展到現今主流的400公里以上。”黃世霖以北汽新能源為例，描述了中國新能源汽車在市場推廣過程中的發展狀態。

據人民網補貼新政實施后，我國新能源電池產業面臨著價格戰激烈、產能結構性過剩，動力電池回收滯后等問題。于清教表示，而關稅下調和合資股比放開，吸引跨國企業紛紛加大在華投入。諸多危機與壓力下，全產業深度洗牌已開啟，出局者將越來越多。

馬航MH370在2014年3月8日神秘失蹤前，正從吉隆坡飛往中國北京。這架波音777客機在中國南海失蹤時，機上載有239名乘客。機長扎哈里·沙阿(ZaharieShah)最后一次與空中交通管制聯絡是在凌晨1點19分，當時是馬來西亞航空公司與越南航空公司的例行交接。

剛剛過去的四月，新能源車尤其是純電動車毫無疑問是汽車行業的話題焦點，一方面，未來2年你能看到并有可能開上的重磅新能源產品在上海車展已經初露崢嶸；但另一方面，接踵而來的幾輛靜止狀態下燃燒的電動車，將電動車產品的安全問題推到風口浪尖。

5月5日19時34分，福田區皇庭廣場西邊室外充電樁起火，福田消防接警后出動并用11分鐘將火撲滅，起火原因仍在調查中。

2019年，當新能源補貼政策新一輪落腳時，相信許多企業都慌了神，這其中包括騙補的，也包括認真做事的。

近期，湖南省出臺了《湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，這是繼廣東省、京津冀、浙江省、四川省后第五個出臺回收試點實施方案的地區。

在全世界儲能建設的熱潮下，美國各地的公用事業公司也越來越多地轉向儲能。儲能技術至關重要，因為它將風能和太陽能等非可調度能源產生的電力轉化為可調度能源，從而提高了電網的可靠性，并幫助整合更多的可再生能源。

2019年4月28日召開的北京世界園藝博覽會，將綠色發展理念再次傳向世界。綠色發展，能源先行。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，首次將氫能寫入，標志著氫能產業發展上升到國家能源戰略高度。

在各儲能種類中，電化學儲能是其中最矚目、增長最快速的儲能類別。根據中國化學與物理電源行業協會在大會上發布的統計報告，2018年中國電化學儲能市場累計裝機功率規模達到1033.7MW，首次突破GW水平，2018年復合增長率達147%。

全球電池儲能市場預計到2023年將增長到131.3億美元，全球知名的研究機構GlobalData在其最新的研究報告中透露，亞太地區（APAC），歐洲、中東和非洲（EMEA）將成為預測期間電池儲能系統的主要市場。

在中國，差不多每一款電動車上市時都會說一句“對標特斯拉”。過于廉價的電動車一般會變通為“技術上對標特斯拉，市場上對標XXX”。