事先聲明：這篇文章并不是技術普及，我們討論的是商業本質。至于觀點，標題里已經講過了。

據外媒報道，自首款主流電動汽車問世以來，全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關電池消耗的問題。法國汽車制造商標致（Peugeot）甚至提出，一旦其汽車在5年運行期間內電池出現退化，就可付費更換電池組。

電車之“火”已有燎原之勢，近日來特斯拉、蔚來、榮威和比亞迪等接二連三的起火事件，正在震動整個新能源汽車行業。

在德國汽車行業，一場有趣的斗爭正在進行：選擇純電動汽車，還是燃料電池汽車？雙方的支持者們吵得不可開交。如果說這種爭吵屢見不鮮，那這次就是爭吵的主人公有點不一樣。

技術引進能夠以快取勝，自主研發可以厚積薄發。目前中國氫燃料電池市場處于“技術為王”的市場導入階段，企業該如何獲取滿足產業化的核心技術？

動力電池原材料短缺以及韓國電池供應商LG化學與SK Innovation之間的新訴訟，可能會導致全球汽車巨頭的一些新電動車型延期上市。

5月8日，財政部、工信部、交通運輸部、發改委四部門聯合發布了《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》，提出地方可繼續對購置新能源公交給予補貼，2020年后將“以獎代補”鼓勵公交車運營等鼓勵政策。

日本中部大學開發出了用于固體氧化物燃料電池（SOFC）電極的新型空氣極材料。這種空氣極使鑭鎳氧化物與氧化釓摻雜氧化鈰相結合，實現了高性能。

據英國《每日郵報》5月8日報道，科學家研發的新型燃料電池可以在混合動力汽車行駛時為其提供動力，而不是依靠汽油或柴油發動機。

隨著2019年新能源補貼退坡“塵埃落定”，續航里程250公里以下無補貼，續航里程在250km(包括250km)至400km之間的純電動乘用車補貼金額為1.8萬元，補貼退坡約6成。

盡管整體來看國內燃料電池發展進程暫時落后于國外，但很多產業環節并推的發展策略，令國內燃料電池產業發展速度遠超國外，有望在較短時間內完成追趕。

俗話說“不能把雞蛋放在同一個籃子里”，意思是說把雞蛋放在同一個籃子里，風險很大，萬一這個籃子砸了，全部的雞蛋也就都砸了。

工作在媒體行業，每一天要面對的信息都是全新的，但兩周前馬斯克在推特上的回復至今還讓我記憶猶新。高舉“被雙標”的橫幅，特斯拉的喊冤讓人氣憤，但也不無道理。

動力電池產業從來不缺新聞，兵戈相見跌宕起伏的精彩程度堪比那些網紅電視劇情。

5月8日，財政部等四部委發布《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》，之前廣受市場關注的新能源公交車補貼新政落地，符合市場預期。

最近，氫燃料電池汽車再度“燃”起。部分行業人士認為這與純電動汽車補貼退坡有著重要關系，雖然2019年新能源汽車補貼已經釋放出強烈的“退坡”信號，而氫燃料電池汽車的補貼還在繼續。

幾場連續的電動汽車起火自燃事故，把電池安全問題再一次送上風口浪尖。即便馬斯克感覺非常委屈，表示每年有數倍于電動汽車的傳統燃油汽車起火自燃，媒體卻采用“雙標”而很少報道。

日前，中國臺灣國立清華大學，陳燦堯教授開發出一種利用超聲波在金屬表面上形成微小凹槽的方法，與原子級鉑催化劑結合使用，使堿性燃料電池的效率提高了一倍。

今年2月，成立十余年的美國無線充電企業WiTricity宣布，并購通信巨頭高通旗下電動車無線充電平臺Halo，獲得高通1500項相關專利、所有的客戶和授權。

短期來看，政策是本輪行情的主要刺激因素，預計年內行情還將隨政策落地而持續；長期來看，氫燃料電池是氫能產業鏈的核心突破口，國內產業化態勢清晰，商業化、規模化加速推廣有望推動行情向優質基本面企業過渡，產業鏈上具備技術先發優勢、上下游整合能力強的企業將望深度受益。