在這個四月，特斯拉、蔚來、比亞迪、榮威都有車發生起火事件，尤其是特斯拉和蔚來在24小時內相繼發生自燃，因為燃燒速度快而烈，其自燃視頻在微信群和網絡上得到了廣泛傳播，引發了人們對新能源汽車安全問題的強烈關注。

中汽協公布的數據顯示，2019年一季度國內整車市場繼續呈下行趨勢，且跌幅有所擴大。一季度我國汽車產銷達633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81％和11.325％。

精密小電機、家電/商業工業用電機、車載電機，或是日本電產的核心支柱業務，或是潛力股，未來大有市場可為。每個事業部對它來說都不容忽視，它必須密切關注著商業環境的變化。

中國車市仍未回暖，整個汽車產業鏈在經歷低谷。汽車制造商、供應商、經銷商們，都感受到前所未有的經營壓力。

3月26日，2019年新能源補貼政策落地。

美錦能源最新公告顯示，公司于近日與國鴻氫能共同簽署了《投資框架協議》，公司擬在國鴻氫能投前估值不超過20億元人民幣的情況下，向國鴻氫能增資持有其不超過10%的股東權益。

4月22日至26日，中國電池聯盟開展了為期一周的“今日氫能暨2019氫能產業鏈企業全國巡回調研”活動。此次調研，我們跨越三座城市走訪了8家業內領軍企業，通過深度交流，進一步掌握了氫能與燃料電池產業的動態。

2019年伊始，國務院出臺了新政策《“無廢城市”建設試點工作方案》。該《方案》提出，在全國范圍內選擇10個左右有條件、有基礎、規模適當的城市，在全市域范圍內開展“無廢城市”建設試點。

4月11日-12日，動力電池回收網點建設研討會在北京召開，政府主管部門領導、科研院所、高校專家及全產業鏈上下游企業代表等200余人參加了此次會議，就回收企業解決網點規劃布局、渠道建設和相應的技術人員等問題獻言獻策。

作為我國新能源汽車推廣的重點區域，京津冀地區動力蓄電池回收利用市場潛力巨大。據統計，2018年京津冀三地有3466噸動力蓄電池退役，預計2019年將有6483噸，2020年將達到10446噸。

氫氣儲運產業是氫能產業的中間環節，聯結著產業鏈前端的制氫和后端的氫能應用環節。氫氣儲運產業包括低溫液態儲運裝備、高壓氣體儲運裝備、儲氫新材料、加氫站建設與運營等產業子環節。

可以作為燃料，也能用于發電……用途廣泛的氫能日益得到越來越多國家的重視。國際氫能委員會預計，到2050年，氫能可以滿足全球能源總需求的18%或全球一次能源總需求的12%，在中國，氫燃料電池車和氫能發電均將實現大規模應用。

經過11個月的過渡期，《電動自行車安全技術規范》(以下簡稱新國標)強制性國家標準開始實施，該行業將出現一些不可避免的新變化。

近日，韓國天然氣公司（KOGAS）表示，計劃在2030年建立的制氫設備花費47000億韓元（US$4.01十億）。

4月22日，四川省首個國際性、專業性、高規格的氫能及燃料電池主題盛會——成都市首屆國際氫能及燃料電池產業大會拉開大幕。

電動汽車的時代已經到來。但無法令人滿意的續航里程，仍是電動汽車快速發展的最大障礙之一。

“大氫能”概念下，石油企業需關注氫能，適應新變化。

新能源車年產能達30萬輛，電動公交車投入規模居世界城市前列，全國首家燃料電池膜電極產業化項目正式建成，廣州正打造“中國氫谷”……

外媒稱，全球電動汽車電池的生產主要集中在亞洲，而中國、日本和韓國公司主導著這一行業，它們還在歐洲建廠以維持霸主地位。

近日，特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌電動汽車接連發生起火事故。鋰電池的能量密度和安全性該如何兼顧？全固態鋰電池還有多遠？