據(jù)外媒報(bào)道，作為抑制中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域統(tǒng)治地位計(jì)劃的一部分，美國(guó)一位參議員于星期四（5月2日）計(jì)劃提出立法，以簡(jiǎn)化鋰、石墨等電動(dòng)車(chē)用礦物質(zhì)開(kāi)采的規(guī)定和相關(guān)要求。

?鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注，也是未來(lái)各國(guó)布局的重點(diǎn)研究方向之一。

目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)逐漸明晰，以電動(dòng)汽車(chē)為主體的新能源汽車(chē)也成為車(chē)市引擎“熄火”之后新的動(dòng)力源。

5G電費(fèi)悲劇，原4G6個(gè)RRU公耗電30A，平均一個(gè)5A/個(gè)，現(xiàn)在只增加了一臺(tái)5GAAU，直接飆到50A，一臺(tái)AAU就耗電20A。假如三臺(tái)AAU全上，直接給電力公司打工了。

“2019年動(dòng)力電池回收利用行業(yè)即將迎來(lái)集中帶量報(bào)廢期”“到2020年我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)32GW”“2023年僅廢舊動(dòng)力鋰電池回收的市場(chǎng)規(guī)模就將超300億元”……

近期，多家電池上市企業(yè)發(fā)布2018年年報(bào)，整體情況來(lái)看，并不樂(lè)觀。僅天能動(dòng)力（0819.HK）、杉杉股份（600884.SH）、國(guó)軒高科（002074.SZ）等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)。

當(dāng)前鋰離子電池體系的發(fā)展主要分為兩種方向，一是以高鎳為代表的高比能方向；二則是以低內(nèi)阻、快充放為代表的高倍率方向。

2019年4月5日至5月5日是五年一遇的戊辰土泄耗月，能源、電力行業(yè)會(huì)愛(ài)這個(gè)月起伏不定，難以平穩(wěn)，開(kāi)電池車(chē)的要小心了。

近日，韓國(guó)一家汽車(chē)制造商游說(shuō)團(tuán)體呼吁政府停止對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼，理由是在中國(guó)市場(chǎng)裝配韓國(guó)電池的電動(dòng)汽車(chē)被排除在補(bǔ)貼之外，另外對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼可能對(duì)韓國(guó)本土汽車(chē)制造商構(gòu)成威脅。

電動(dòng)化熱浪已經(jīng)席卷全球，各大跨國(guó)汽車(chē)廠商都在加緊推電動(dòng)車(chē)型，不少新車(chē)已經(jīng)投產(chǎn)或者上市。與此同時(shí)，由于動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度較高，經(jīng)常出現(xiàn)多家車(chē)企選擇同一家電池制造商的情況，這樣難免造成電池供應(yīng)不足，已經(jīng)影響到一些電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)。

眾所周知，由于政策限制，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)曾迎來(lái)兩年黃金窗口期。兩年內(nèi)，沒(méi)有外資的窮追猛打，寧德時(shí)代背靠中國(guó)市場(chǎng)的地利人和，一躍成為了國(guó)內(nèi)乃至全球最受炙手可熱的動(dòng)力電池制造商。

今年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠正式動(dòng)工建設(shè)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克出席現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)工儀式上表示：預(yù)計(jì)上海工廠第一期將于今年夏季完工，年底前開(kāi)始生產(chǎn)Model3車(chē)型，并在2020年大規(guī)模量產(chǎn)。

動(dòng)力電池是指在汽車(chē)上配置使用的、能夠儲(chǔ)存電能并可再充電的、為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動(dòng)力電池、金屬氫化物鎳動(dòng)力電池和超級(jí)電容器等，不包括鉛酸類(lèi)電池。

目前，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)由寧德時(shí)代、比亞迪等中國(guó)企業(yè)和韓國(guó)LG化學(xué)、三星SDI、日本松下等主導(dǎo)，歐洲幾乎沒(méi)有大量生產(chǎn)電池的廠商。

近日，工信部發(fā)布中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部公告2019年第4號(hào)文件，工信部制定了《汽車(chē)行業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》等指標(biāo)體系文件并予以公布。

2018年工信部組織有關(guān)單位實(shí)地調(diào)研了京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及中部地區(qū)的10余個(gè)城市，走訪了多家汽車(chē)生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及綜合利用等企業(yè)。

此前已經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣的堅(jiān)瑞沃能、持續(xù)虧損的成飛集成及早就深陷資金危機(jī)的猛獅科技就不用多說(shuō)了，就連行業(yè)老大寧德時(shí)代也終結(jié)了前幾年的增長(zhǎng)勢(shì)頭，業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑。

2017年，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》。

浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉曾在采訪中說(shuō)道：“《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)定》）和《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條件》）兩個(gè)政策文件把動(dòng)力電池回收的一頭一尾管住了，但是中間環(huán)節(jié)還有漏洞，需要不斷完善。”

作為美國(guó)動(dòng)力電池消耗大戶(hù)的特斯拉，其參會(huì)代表是電池原料全球供應(yīng)經(jīng)理SarahMaryssael表示，特斯拉擔(dān)心鎳，銅和其他電動(dòng)汽車(chē)電池礦物的供應(yīng)，并且認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)所需關(guān)鍵礦物的短缺即將到來(lái)。