據外媒報道，阿爾伯塔大學（University of Alberta）化學家旨在創建新一代的硅基鋰電池，相較于當前電池電芯產品，其充電容量（charge capacity）翻了10倍。

2018年的車市遭遇了近三十年來的負增長，新能源汽車市場卻風景獨好，首次超過了100萬輛。其中，補貼政策功不可沒。

1月16日，總容量500MWh大型鋰電池儲能電站項目簽約落地福建莆田秀嶼區埭頭鎮，預計達產后年產值2億元，稅收0.3億元。其中一期將建設100MWh新型鋰電池儲能中心電站1座，二期將擴建400MWh鋰電池儲能設備。

在政策和技術因素共同驅動下，交通運輸和電力行業均面臨重大變化，S&P Global Platts Analytics預計鋰電池在這一轉型中將起到重要作用。

幾十年來，氫燃料電池一直被人們所忽略，但是，它們己經悄悄進入了自己的角色，漸入佳境。豐田要告訴我們燃料電池可以實現卡羅拉成本，也就是中國人常說的白菜價。

近日，氫燃料電池再次受到業內人士的關注。1月10日，國家能源投資集團有限公司董事、總經理，中國工程院院士凌文在北京表示，建議國家組織相關部委研究將氫能納入國家能源體系，推動氫能成為國家能源戰略的重要組成部分，制定氫能產業發展戰略及實施路線圖，建立科學長效的產業發展扶持與激勵政策。

2017年新能源汽車全年累計產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛 ，同比增長分別為53.8%和53.3%。2018年1-8月份，新能源汽車累計銷量為60.1萬輛，同比累計增長88.0%，預計2018年全年，新能源汽車銷售將首次突破100萬臺。

比亞迪和特斯拉的電池技術差距是1和0的區別，特斯拉本身沒有電池甚至電機技術，這兩項核心部件是依靠采購的。

德國烏爾姆亥姆霍茲研究所和卡爾斯魯厄理工學院正在共同開發基于鎂的儲能技術。鎂電池是歐盟“展望2020”科研計劃下的項目（E-MAGIC），歐盟為此已投資超過650萬歐元，匯集了歐洲10個科研機構的專業技術，未來該項目如取得成功，將有望替代現有的鋰離子電池。

據外媒報道，馬來西亞計劃量產18650圓柱電池，用于電動汽車和固定裝置。目前，馬來西亞正在對該項目進行為期3個月的可行性研究。

剛過去的2018，對于新能源電池行業來說，“這是一個zui好的時代，也是一個zui壞的時代。”

據外國媒體報道：德國聯邦運輸和數字基礎設施部（BMVI - Bundesministerriumfür Verkehrund digitale Infrastruktur）已經批準了總額超過310萬歐元的資金申請，用于采購燃料電池汽車。

日前，工業和信息部公布首批《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息》。據統計，首批公布的回收服務網點共計1538個(本處未統計服務網點區域省市區域分布，僅統計服務網點數量)。

繼高鎳化和動力電池回收，鋰電池制造商又遇上了一個新挑戰：資金的缺乏。隨著新能源汽車需求的激增，各廠商紛紛去原料產地購買鋰原料。

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業的命脈所在。伴隨國內新能源汽車銷量駛入高速發展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。

2019年1月11-13日，以“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”為主題的“中國電動汽車百人會論壇(2019)”在北京釣魚臺國賓館召開。

關于2018年12月以及全年中國電動汽車市場鋰離子電池裝機量的情況，已經有很多機構搶著發布了。我們的數據雖然有些姍姍來遲，但還是需要發布，以供長期跟蹤真鋰研究數據的讀者以參考。同時，在這里也簡單對2018年的裝機情況做一個小結。

當鋰電池所處環境每降1°，容量就會下降1%，室外溫度過低，就會導致電沒充滿，跑不遠。

倫敦帝國理工學院（ICL）的研究人員近日開發了一個預測模型，可用于確定2015年至2050年間12種不同應用中，9種電力儲能技術的壽命成本。

近幾十年雖然各國都在大力推廣電動車，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于過往的電動車都違反了能量密度提升這個能源變革的主線邏輯。