1月10日，國網江蘇電科院專業人員順利完成國內首次軟包儲能電池模組燃燒試驗。

1月17日，中國汽車動力電池產業創新聯盟2018年度會議暨動力電池協同創新研討會在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動力電池產業發展成績單和問題單。

為順應全球汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化的發展趨勢，加快汽車產業戰略轉型，實現高質量發展，近日，浙江省政府辦公廳印發了《浙江省汽車產業高質量發展行動計劃(2019—2022年)》

在保證轉換效率的基礎上極大地提高電池壽命，是鈣鈦礦太陽能電池研究者的目標。

“作為新能源汽車的核心零部件，新能源動力電池的使用量不斷增加，但在其梯次利用上還缺乏足夠的政策引導。”1月15日，湖北省人大代表、湖北美洋汽車工業有限公司董事長馬中華表示。

圓柱、方形、軟包三種動力鋰電池的內部構成要素區別不大，都是鋰電池，核心差異在于圓柱和方形電池主要采用金屬材料作為外殼，而軟包鋰電池采用鋁塑膜作為封裝外殼。

固態電池一旦正式實現產業化，新能源產業將會迎來新的飛躍，當大家都把目光聚集在豐田、松下、三星等日韓企業身上的時候，國內的固態電池量產時間表也在悄然發生著變化。

隨著電動汽車保有量增加，以及動力電池能量密度的提高，安全性事故頻發，已經嚴重影響了電動汽車的發展，甚至有人開始對國家制定的動力電池技術發展路線提出了質疑。

在近日舉行的深圳市政協六屆五次會議分組討論會上，充電樁問題受到不少委員的關注。副市長黃敏表示，深圳將建設新能源綜合體、完善充電樁布局，讓全市1.6萬輛公交車和2.2萬輛出租車能夠快捷地充電。

廣州市政府工作報告提出，今年廣州要著力建設制造業強市，其中包括支持電動汽車、電子、電力、石化等傳統優勢產業轉型升級。

近日，山東省產品質量檢驗研究院與德國萊茵TUV集團合作開發建立新能源汽車高壓零部件、動力電池可靠性測試平臺。

1月11日，由許繼集團潛心研制的新型大功率充電樁首次在國網示范項目“北京未來科學城大功率充電站”成功投運，率先在國內完成了與大功率新能源汽車之間的實車充電測試工作。

據路透社報道，全球汽車制造商正計劃在未來5-10年內增加3000億美元電動車技術支出，其中近一半資金將瞄準中國，這將推動汽車業加速脫離化石燃料，轉而側重發展亞洲電池和電動車技術供應商。

1月17日，韓國政府在蔚山市發布“氫能經濟發展路線圖”，旨在大力發展氫能產業，以引領全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發展。韓國總統文在寅和產業通商資源部長官成允模等相關人士出席活動。

近日，據遼寧日報報道，遼寧星空鈉電電池有限公司自主研發的鈉離子電池已于2019年1月2日投入量產階段，這標志著全球首條鈉離子電池生產線開始投入運營。

據報道，調研機構Global Market Insights公司日前發布的一份報告表明，到2024年，鋰離子電池全球市場規模將超過600億美元。

住宅太陽能用戶減少電費的一種有效方法是安裝電池儲能系統。用戶可以通過使用時間費率政策，利用低價電力為電池充電，然后在電力高峰時使用存儲的電力，這樣可以節省成本。

年關將近，各家新能源車紛紛推出了自家的優惠、促銷活動，特賣會更是接連不斷。其中，“補貼”成為高頻詞。環球網財經了解到，即將到來的新能源車補貼退坡，讓不少消費者下定了最后的決心，來搭乘此趟末班車。

2021年新能源車補貼將全部退出、2025年前后電動汽車性價比將超過燃油車、2030年國內自動駕駛汽車保有量將達到8000萬輛……一組觀點勾勒了未來智能電動車的發展路徑。

近日，工信部裝備工業發展中心發布了《關于提交2018年度<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告>與<信用承諾書>的通知》，要求乘用車企業于2019年3月1日之前向工業和信息化部提交2018年度《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告》與《信用承諾書》。