電池安全問題的產生，實際上還與電池的應用密切相關，比如說過充過放，非正常的電壓電流、低溫或者高溫，超低溫、超高溫情況下的使用，還有系統的故障，比如說熱管理系統的故障或者充放電系統的故障等。

近日，浙江尤夫高新纖維股份有限公司（以下簡稱“＊ST尤夫”或“公司”）發布公告稱，公司全資子公司江蘇智航新能源有限公司（以下簡稱“智航新能源”）與河南鋰想動力科技有限公司（以下簡稱“鋰想動力”）于2019年1月15日簽署了戰略合作協議及產品銷售框架合同。

電池企業不斷擴產，利好消息不斷，也刺激了鋰電設備企業的成長。回首2018年，鋰電設備企業的日子過得還算不錯。

鈉離子電池的原材料成本更低廉。鈉離子電池使用的正極材料為鈉元素，其在地球上的含量非常高。

整個2018年，純電動汽車召回事件共有8起，涉及130344輛電動車，同時起火事故超過50起，使得正在逐漸駛出里程焦慮陰影的電動汽車，又陷入“安全焦慮”的泥沼。

近日，加拿大清潔能源企業巴拉德動力系統公司與濰柴動力股份有限公司建立戰略合作伙伴關系的消息備受關注。據悉，濰柴動力將投資1.63億美元認購前者19.9%的股份，成為前者的最大單一投資者。

為了壓低材料、設備價格，動力電池企業“不擇手段”，由此滋生“陪標”亂象。

我今天在看的SNE Research國外的數據，整個鋰電池動力電池的市場都處在一個慢慢集聚的過程，現階段的鋰離子動力電池確實是有些往寡頭壟斷的形式發展。

2018年6月12日，新能源汽車補貼新政實施，補貼標準對動力電池能量密度要求提升；此外，鈷作為鋰電池正極材料所必須的元素，價格不斷上漲。

據外媒報道，全固態電池（ASSB）開發商Solid Power公司宣布完成A輪融資，融得2000萬美金。該輪融資將讓該公司擴大生產規模至年產能達幾兆瓦小時電池，生產設施將于2018年底全面建成，并于2019年全面投入運營。Solid Power公司是科羅拉多大學博爾得分校（University of Colorado Boulder）的衍生公司。

2016年之前，電池級氫氧化鋰和電池級碳酸鋰的價格幾乎持平，可以說是不相上下。而近五個月來，國內碳酸鋰價格一路下行，此前金屬鋰價格一直走勢平穩，如今也有所下滑。

1月7日，動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%。

與國際市場相比，國內軟包動力電池領域尚未出現如同LG一般有市場號召力的企業。盡管目前，孚能科技背著“黑馬”名號，但卡耐、萬向、捷威也并不示弱，格局存在很大的變數。同時，主流方形動力電池企業的入局將進一步攪動這一江湖。

臨近新春，一些動力電池相關企業的2018年業績預告也陸續發布，SMM整理后發現，按照預告顯示，2018年動力電池企業多數凈利顯增，同時，各家電池公司普遍積極拓展市場和擴展產能。

在補貼政策上，燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補貼不退坡特殊優惠政策的車型。在政策利好驅動以及對未來前景看好的背景下，除了純電動和插電式混合動力之外，部分車企也將燃料電池汽車的研發計劃提上了日程。

在資本簇擁下，電池回收行業也逐漸開始涌現亂象。高價競標退役動力電池就是其中之一。

該項目總投資17億元，一期完成投資1.7億元，歷時6個月建成投產，形成年產1萬噸負極材料生產能力，預計2019年實現年產值3億元以上。

龍巖高格微扣微型鋰電池項目落戶福建連城工業園并開工建設，該項目總投資4億元。

看寧德時代、國軒高科、力神電池、億緯鋰能4家方形電池企業進擊軟包的競爭策略。

美國雅寶（Albemarle）已開始在西澳大利亞Kemerton戰略工業區建立氫氧化鋰生產廠。