要說現在汽車市場上最火熱的話題是啥，那肯定非新能源莫屬了，主要是現在環保問題是各行各業都集中考慮的一個問題，在汽車的生產和研發上同樣也得兼顧環保這個原則

周三，韓國財政部部長說，韓國政府會持續增加氫能燃料電池汽車的數量，到2022年達8萬輛，作為推動氫能經濟努力的一部分。

燃料電池是一種把燃料和電池兩種概念結合在一起的裝置。它是一種電池，但不需用昂貴的金屬而只用便宜的燃料來進行化學反應。這些燃料的化學能也通過一個步驟就變為電能，比通常通過兩步方式的能量損失少得多。于是，可以為人類提供的電量就大大地增加了。

自2017年四季度以來，動力電池行業持續分化，盲目擴產熱潮基本消退，中小動力電池企業擴產停滯，2018下半年龍頭開啟大規模擴產，動力電池頭部企業成為擴產主力。

從目前電池領域的競爭格局來看，2019年強者恒強的產業效應將進一步提升，伴隨著電池格局變化，設備企業也將發生變化，設備廠商該如何應對？盛弘電氣電池化成與檢測事業部總經理陳代偉先生為此提供了解決方案。

隨著補貼標準對電池能量密度的要求逐漸提升，電池包結構輕量化成為業內討論最廣泛的技術話題之一。12月20日，在中國電動汽車電池包輕量化創新技術及工藝發展論壇上，專家學者與業內技術人員紛紛介紹了在電池包輕量化領域的最新研發與應用成果。

我們都知道燃料電池系統我們俗稱為發動機，包括了單體、電堆、系統，系統里面包括了氫氣系統、空氣系統、冷卻系統、功率輸出控制系統等等。

剛剛過去的2018，對于新能源電池行業來說，“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。”

據美國《焦耳》雜志近日消息稱，英國帝國理工學院發布了一項最新模型預測，結果顯示：未來幾十年，鋰離子電池在多數應用場景中都有望成為電力存儲方面最廉價的選擇。

英國華威大學（University of Warwick）的科學家們報導發現新型光伏效應，他們稱之為“柔性光伏”。其能夠真正使硅等普通晶體及其它材料實現一種能量轉換，這種能量轉換人們早已知曉，卻未被充分利用。技術的關鍵在于使勁用尖銳的物體戳相關材料。

1月14日，2019年全市公安機關向環境污染宣戰“利劍斬污”專項行動發布會，在泰州市公安局召開。

氫能燃料電池板塊在本周表現搶眼，燃料電池指數上漲8.82%，龍頭企業領漲本輪行情：雄韜股份本周漲幅高達36%，長城電工、雪人股份、大洋電機達19%。

多年前在SAMPE中國展會上， SAMPE學會主辦的學生比賽（碳纖維機翼和橋梁比賽）吸引了大量觀眾，在與參展的企業閑聊當中，有人提議是否也可以搞一個企業的賽事，說者無心，聽者有意。

關于氫能，清華工業開發研究院在歐陽院士的具體領導下，在建秋教授的具體指導和具體支持之下在進行的。

歷史已經一再證明王侯將相本無種，小小泗水亭長能開創漢唐盛世，叫花子討著飯也討出了個皇帝來當，何況在創富神話高頻的光伏業

當車企領導層忙于應對技術革新時，很少有人注意到，在新技術真正為車企帶來紅利之前，經濟衰退和人口結構的變化可能會先行給汽車銷量帶來雙重打擊，削弱企業實力，甚至使得有些企業難以度過轉型期。

據《底特律新聞》網站報道，大眾計劃投資8億美元在美國投產兩款電池車型；英菲尼迪想要將旗下所有車型全部升級為電動車型

近日，臨汾市大氣污染防治行動指揮部發布了《臨汾關于重污染天氣實施機動車單雙號限行通告》，通告表示，為緩解城市道路交通擁堵，減少機動車污染物排放，促進環境空氣質量持續改善，鼓勵市民綠色出行，決定在重污染天氣預警期間實施機動車(含臨時號牌車輛)單雙號限行交通管制。

消費者都在學習變聰明，有些企業卻還在裝傻。

限制燃油車這個事情早在2017年9月，工信部方面就曾宣布，中國已經開始研究制定禁售傳統燃油汽車時間表，但具體時間還沒確定。