汽車的演變歷史從某種層面來看其實(shí)是電池演變的一面鏡子。如果動(dòng)力電池技術(shù)一直停滯不前，電動(dòng)汽車可能將被繼續(xù)埋在塵埃中。固態(tài)電池被視為電動(dòng)汽車加速取代內(nèi)燃機(jī)車的希望。

氫能被視為21世紀(jì)的終極能源。2018年，國內(nèi)外布局氫能的動(dòng)作不斷。2018年2月，國家能源集團(tuán)牽頭成立中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（簡稱中國氫能聯(lián)盟）

儲(chǔ)能是智能電網(wǎng)、可再生能源高占比能源系統(tǒng)、能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分和關(guān)鍵支撐技術(shù)。

當(dāng)前，電池企業(yè)涉足PACK已經(jīng)成為一種行業(yè)趨勢(shì)。

今天，中國新能源產(chǎn)業(yè)正如似錦般繁花，這片土地上制造出了世界上最大產(chǎn)量的鋰電池，也誕生了數(shù)量最多的電池企業(yè)。

寧德時(shí)代是2017年國內(nèi)國外動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模雙料冠軍，2018年能否衛(wèi)冕全球鋰電裝機(jī)量冠軍呢？往后，國內(nèi)外競(jìng)爭加劇，還能穩(wěn)住嗎？

近期，關(guān)于廢舊鉛蓄電池非法回收的新聞層出不窮，業(yè)內(nèi)人士介紹，2011年至2014年，我國曾開展“肅鉛”環(huán)保風(fēng)暴，再生鉛企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)集中度低的現(xiàn)象得到改善。

今年，新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策何時(shí)公布？幅度究竟多大？這恐怕是目前汽車圈最關(guān)注的問題之一了，業(yè)界對(duì)政策早日明晰翹首以盼。

2019年，我國將結(jié)束對(duì)續(xù)航距離低于150公里新能源汽車的補(bǔ)貼，同時(shí)增加了航程超過300公里的補(bǔ)貼。這意味著我國電動(dòng)汽車行業(yè)的格局將迎來變化，政策的調(diào)整明顯在給相關(guān)企業(yè)“施壓”，促使企業(yè)進(jìn)一步開發(fā)新的電池技術(shù)，確保新能源汽車在性能上匹敵燃油汽車。

就在上月，寧德時(shí)代與浙江吉潤汽車有限公司(吉利控股旗下公司)簽署了合資經(jīng)營合同，擬共同出資設(shè)立合資公司。據(jù)悉，合資公司注冊(cè)資本達(dá)10億元人民幣，其中，寧德時(shí)代持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。

據(jù)調(diào)查顯示，2018年度，寧德時(shí)代的裝機(jī)總電量占到整個(gè)市場(chǎng)的四成以上，第二名比亞迪的市占率則為20%，兩大寡頭瓜分了六成的市場(chǎng)。

根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，同比漲幅達(dá)56.88%。

關(guān)于開關(guān)電源EMI（Electro-Magnetic Interference）的研究，有些從EMI產(chǎn)生的機(jī)理出發(fā)，有些從EMI產(chǎn)生的影響出發(fā)，都提出了許多實(shí)用有價(jià)值的方案。這里分析與比較了幾種有效的方案，并為開關(guān)電源EMI 的抑制措施提出新的參考建議。

光伏發(fā)電系統(tǒng)，按其使用場(chǎng)所不同，可分為空間應(yīng)用和地面應(yīng)用兩大類。在地面可以作為獨(dú)立的電源使用，也可以與風(fēng)力發(fā)電機(jī)或柴油機(jī)等組成混合發(fā)電系統(tǒng)，還可以與電網(wǎng)聯(lián)接，向電網(wǎng)輸送電力。

3年利潤翻近80倍，7年市值超1600億，并在2017年動(dòng)力電池銷量一舉超越松下和比亞迪成為全球top1，2018年裝機(jī)量排名前20的企業(yè)，寧德時(shí)代以23.43GWh高居榜首……

今天，中國新能源產(chǎn)業(yè)正如似錦般繁花，這片土地上制造出了世界上最大產(chǎn)量的鋰電池，也誕生了數(shù)量最多的電池企業(yè)。

儲(chǔ)能是智能電網(wǎng)、可再生能源高占比能源系統(tǒng)、能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分和關(guān)鍵支撐技術(shù)。

作為我國重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，近年來在呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展態(tài)勢(shì)。動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”和“靈魂”，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上附加值最高的環(huán)節(jié)，居于新能源汽車發(fā)展三大核心技術(shù)之首。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年電動(dòng)汽車退役電池容量將達(dá)到2421萬kWh。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，廢舊動(dòng)力蓄電池若不回收利用，不僅是價(jià)值的巨大浪費(fèi)，還會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。

燃料電池（Fuel cell），是一種通過氧化還原反應(yīng)將燃料（氫氣）轉(zhuǎn)換成電力的裝置，最早由英國物理學(xué)家威廉·格魯夫爵士發(fā)明。