因起火事故頻繁曝光，新能源汽車安全及召回等相關問題引起社會廣泛關注。在此背景下，國家市場監督管理總局啟動針對新能源汽車的缺陷調查。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（簡稱：充電聯盟）發布的數據顯示，2018年全年，充電基礎設施新增33.1萬臺，相比于2017年全年的24.2萬臺，增長36.8%，新能源增量車樁比近3：1（2018年純電動汽車銷售98.4萬輛），公共類充電基礎設施穩定增長。

據報道，印度國家研究院首席顧問阿尼爾斯里瓦斯塔瓦(Anil Srivatsava)表示，印度計劃將于2030年實現汽車的電動化，歡迎中國企業參與和投資印度電動汽車(EV)市場的擴張。

我們都知道，新能源汽車動力電池的好壞直接影響著續航里程的長短，現階段我們的鋰離子電池發展已經到了一定的瓶頸期，要想在短時間內再提升略有些難度

在中國電動汽車百人會論壇（2019）上，國家電網電動汽車公司董事長江冰預計，到2040年中國電動汽車保有量或將超過2億輛，相當于100個三峽電站的功率。“移動能源互聯網”時代已經開啟，區塊鏈技術也將應用到電動汽車上，未來充電將不用掏手機掃碼、支付。

從全國標準信息公共服務平臺獲悉，國家標準委正式對1537項擬立項國家標準項目進行公示，并在隨后公開征求意見，其中包括《老年電動代步車標準》。

在1月12日至13日舉辦的“2019中國電動汽車百人會”論壇上，天際汽車董事長兼CEO張海亮在接受記者采訪時表示，目前電動汽車的短板是續駛里程和充電時間，三元鋰電池即將到達技術瓶頸，固態電池和燃料電池將邁向商業化，應該以創新性的布局，解決電動汽車技術短板，緩解用戶的里程焦慮。

新能源汽車產業發展明顯帶動了投資、就業和稅收增長，全產業鏈投資累計超過2萬億元人民幣

靴子尚未落地，各種版本的補貼消息已經滿天飛。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼日前在《人民日報》發表署名文章《促進新能源汽車產業健康發展》中表示，未來新能源汽車應該向“混合動力汽車”與“氫燃料電池汽車”方向發展，“應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。”

都說2018年的動力電池業處于嚴寒期，行業集中度趨高、日韓電池企業圍剿、國際知名車企分羹等等，行業競爭加劇，但進入2019年，形勢或已悄然轉向。

中國工程院院士衣寶廉表示，中國車用燃料電池技術要降低成本，在國際上有競爭力，從電堆角度來看，現在的核心問題是提高功率電流密度和比功率。

感謝電動汽車百人會的邀請，今天能有機會在這里跟大家分享燃料電池技術發展里面我的一些領悟。如果說我自己對燃料電池技術發展這方面的理解有所錯誤的話，希望大家能有所原諒。

1月12日下午，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在中國電動汽車百人會（2019）論壇中表示：“發達國家把氫作為能源管理，創制了科學安全的氫加注站建設和車載氫罐技術標準及監測體系，有力推動了燃料電池汽車商業化。

面對激烈的競爭，中國的起停電池如何博得歐美地區的青睞？又該如何適應互聯網時代下的沖擊與變革？以往常用的價格戰的策略，在全球的起停電池市場是否奏效？

近日，大連化學物理研究所催化基礎國家重點實驗室05T6組鄧德會研究員團隊首次提出并實現了一種高能量效率制備高純氫氣（>99.99%）的新策略：室溫電化學水汽變換（EWGS）反應。相關結果以全文形式發表在《自然-通訊》（Nat.Commun.）上。

眾所周知，業界對鋰離子電池替代品的研究已經有一段時間了。而最近歐洲啟動了一項旨在推動鎂電池突破性進展的新研究項目。

高工產研鋰電研究所（GGII）調研顯示，2018年中國鋰電產業鏈（不含下游應用環節）市場規模突破3200億元，較2017年同比增幅超過15%，其中鋰電池規模為1550億元（數碼電池主要統計電芯規模、儲能及動力主要統計模組和pack規模）。

GGII認為，隨著退役動力電池應用于儲能項目的增多，來自應用端的數據庫也將漸漸完善，對于退役動力電池梯次利用儲能的命運也將逐漸清晰。

本次會議，比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示：到2030年實現全面電動化完全可行，首先我國掌握了IGBT、電池、電機、電控等全產業鏈核心技術，其次我國還擁有全球最豐富的電動車推廣應用和運營管理經驗。