其實身處新年度的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特別是處于其產(chǎn)業(yè)鏈上重要一環(huán)的動力電池業(yè)各方也同樣如此，而更顯迫切的要數(shù)各級政府及相關管理部門了。當然，有這種想法的不僅僅是中國政府和產(chǎn)業(yè)界人士。

歐陽明高認為，從車用角度看，最重要的是體積能量密度而不是重量能量密度。鋰硫電池、鋰空氣電池，雖然理論重量能量密度比較高，但體積能量密度目前還很難超越鋰離子電池。

比亞迪、北汽新能源和上汽榮威在2018年新能源汽車市場的形成三足鼎立之勢，2019年的競爭態(tài)勢也愈發(fā)激烈。

2030年我國電動車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，新能源汽車保有輛達8000萬輛。但要實現(xiàn)這個目標，需要能源結構的調整、智能電網(wǎng)的建設，交通基礎設施升級。新一代移動通信技術的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調整改造，標準法規(guī)的調整等問題，是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。

寧德時代是2017年國內(nèi)國外動力電池裝機規(guī)模雙料冠軍，2018年能否衛(wèi)冕全球鋰電裝機量冠軍呢？往后，國內(nèi)外競爭加劇，還能穩(wěn)住嗎？

鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。

創(chuàng)建于1951年的哈電集團哈爾濱電機廠有限責任公司（簡稱“哈電電機”）被譽為生產(chǎn)中、大、巨型發(fā)電設備的“共和國長子”。改革開放40年來，哈電電機一路砥礪前行、不斷攀登，從“老國企”成長為領跑行業(yè)的“新哈電”。

隨著全球環(huán)境日益惡化和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日漸成熟，去年以來，西方歐洲國家紛紛制定了禁售燃油車時間表。英國和法國計劃2040年禁售燃油車，德國和印度計劃2030年退出燃油車，荷蘭和挪威的新能源汽車發(fā)展較快，計劃最早將于2025年退出燃油車！

“新能源補貼早晚是要取消的，只是時間問題，需要有一個合理的過渡。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士告訴編輯。

目前混動汽車（HEV）和純電動汽車（EV）的設計非常引人注目，但是汽車行業(yè)也有一個不太明顯但是意義重大的發(fā)展趨勢：在動力系統(tǒng)中增加48V直流（DC）總線。48V不僅適用于混動汽車和純電動汽車，更多普通的內(nèi)燃汽車也將采用這種技術，從圖1可以看出純電動汽車和混動汽車的市場份額不斷增長。

一到冬天大家就不待見純電動車，主要原因有兩個：一個是可用續(xù)航里程減少，一個充電速度變慢。

北京時間12月27日晚間消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)今日在Twitter上表示，特斯拉計劃拓展其Supercharger超級充電站網(wǎng)絡，爭取在明年覆蓋“整個歐洲”。

中國已經(jīng)成為電動汽車的主要市場之一。為充分開發(fā)這一蓬勃發(fā)展的市場，松下計劃將中國的電動汽車電池產(chǎn)量翻一番。松下計劃投資“數(shù)億美元”，將在中國電池工廠部署兩條新的生產(chǎn)線。

在歐洲的某個離岸島嶼上，沒有一個高壓電架，只有一套燃料電池及儲氫系統(tǒng)在安靜持續(xù)地運行，它在閑時利用島上的風力或太陽能發(fā)電，電解水制氫后將氫氣儲存起來，當人們上島度假時再通過燃料電池將氫能轉化為電能供人們享用，整個過程清潔、安靜、可再生……

改革開放以來，我國電力行業(yè)攻堅克難，從“缺電”到滿懷信心地“走出去”，一路發(fā)展壯大。在61歲的曾鳴教授眼中，蠟燭、“綠電”、特高壓，是他回顧改革開放以來我國電力行業(yè)發(fā)展歷程時，繞不過的一些關鍵詞。

改革開放40年來，中國電力在調度控制方面取得了巨大的發(fā)展成就。作為著名的自動控制和電力系統(tǒng)動態(tài)學專家，中國科學院院士、清華大學電機系教授盧強在電力系統(tǒng)最優(yōu)控制等領域的理念和研究成果，很大程度上推動了我國電力系統(tǒng)調控自動化水平和理念的提升。日前，盧強接受本報記者采訪，講述了對改革開放40年來電力行業(yè)發(fā)展的記憶以及對未來的展望。

國家電網(wǎng)有限公司召開甘肅、山西電力現(xiàn)貨市場試運行暨2019年省間年度交易開市儀式。國家發(fā)改委副主任連維良出席開市儀式并指出：“現(xiàn)貨市場是一個完善的電力市場不可或缺的組成部分，推動現(xiàn)貨市場建設、啟動現(xiàn)貨市場試運行，對進一步深化電力體制改革意義重大。”

氟化物不只可以用來保護牙齒，科學家還發(fā)現(xiàn)可以拿來做為電池的原料。目前本田研究所正與加州理工學院、勞倫斯伯克利國家實驗室(LawrenceBerkeleyNationalLaboratory)以及NASA美國太空總署JPL噴射推進實驗室(JetPropulsionLaboratory)…等研究機構的科學家合作研究新型電池，并已于2018年12月正式發(fā)表論文。

12月27日，據(jù)日本媒體報道，1次充電可行駛相當于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術開發(fā)在日本正日趨活躍，預計到本世紀20年代前半期實現(xiàn)實用化。在世界范圍內(nèi)，轉向純電動汽車（EV）的趨勢正在加速，如果作為課題的續(xù)航距離大幅延長，以鋰離子電池為主角的時代或將繼續(xù)持續(xù)。

近日，小編從南方電網(wǎng)公司官網(wǎng)上了解到，截至2018年12月15日，南方電網(wǎng)公司全網(wǎng)智能電表覆蓋率及低壓集抄覆蓋率均100%，提前完成智能電表和低壓集抄全覆蓋，即“兩覆蓋”建設任務目標，其中廣東電網(wǎng)公司提前半年實現(xiàn)目標。