國網青海電力電網工業控制系統安全實驗室”新年前夕順利通過項目驗收，標志著該實驗室全面建成并投入使用。

特高壓交直流電網持續投運使得各級電網的電氣聯系越來越緊密。智能電網調度控制系統實時監控與預警類應用為電網的實時在線監視、運行分析、操作和控制等提供了核心支撐，是電網安全穩定運行的重要技術保障。

光伏產業在經歷了20年的曲折發展后，目前已經成為中國新能源版圖的重要組成部分。歷經國際市場和國內政策的重大變動，中國光伏產業以創新為驅動力，向平價上網新時代鏗鏘邁進。

“2018年我國動力電池產能為260G瓦時，但只賣了50G瓦時，有4/5的產能沒釋放。”1月9日，在由《經濟觀察報》主辦的“2018年新能源汽車年會暨BCA美好出行綠色盛典”活動上，中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬說。

2019年新能源汽車補貼懸而未決，成為近期業內熱議的話題。相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產業不發生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。

1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）上，天際汽車董事長兼CEO張海亮發表演講，他認為，目前電動汽車的主要短板是續駛里程和充電時間，三元鋰電池即將到達技術瓶頸，固態電池和燃料電池將邁向商業化，以創新性的布局，解決電動汽車技術短板，緩解用戶的里程焦慮。

2018年，我國狹義乘用車累計銷量達到22350562輛，同比下降5.8%。崔東樹認為，2018年銷量走勢“前高后低”屬于市場自我消化與回歸，如果2019年市場進入合理周期后再加之政策輔助，便可能實現車市的相對平穩增長——汽車市場還遠未達到天花板。

科創板也開始進入鋰電池企業瞄準的“射程范圍”。雖然力神、比克電池、中航鋰電等未上市企業與前兩強在市場裝機量上有一定差距，但是能夠躋身前十排位足以成為其技術實力與市場認可的佐證。

1月9日，乘用車市場信息聯席會(簡稱“乘聯會”)發布的數據顯示，2018年12月，狹義乘用車(包括轎車、SUV、MPV)零售量為221.7萬輛，同比下降19.2%

“從來沒有哪一年，像2018年這樣缺錢。”不少新能源車企都感受到，資本的“寒冬”來了。這其中，以蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車等為代表的造車新勢力感受尤甚。

目前的充電基礎設施行業還存在安全、布局、模式等多方面的短板。經歷了粗獷擴張的充電樁市場只有走向規范、實現盈利，才能證明這一風口的價值。

英國帝國理工學院9日發布的一項新研究預測，未來幾十年，鋰離子電池在多數應用場景中，都有望成為電力存儲方面最廉價的選擇。

位列寧德時代和比亞迪兩大巨頭之后的是數量較為龐大的“第二梯隊”，以年度數據來看，國軒高科、力神、孚能科技、比克、億緯鋰能、北京國能分別位居第三到第八位，市占率分別為5.4%、3.7%、3.4%、3.1%、2.3%和1.4%。

2019年1月10日工信部網發布消息，根據國家標準委下達的國家標準制修訂計劃，工業和信息化部已組織完成《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等3項汽車行業強制性國家標準制定工作。

據外媒報道，全球汽車制造商們計劃在未來5到10年內，將對電動汽車技術的投資增加3000億美元，其中近一半資金將投向中國，加速行業從化石燃料向亞洲電池和電動汽車技術供應商的轉變。

1月7日，隨著恩施市政府和深圳市偉豐新能源有限公司雙方代表的大筆一揮，恩施市自開展招商引資以來引進的最大工業項目——動力電池生產項目正式簽訂投資協議。

以萬物互聯、大數據、云計算、增材制造和人工智能等為代表的新一輪變革，正在引領全球制造業的全面轉型升級。面對這一變革，各國都制定了相應的應對策略

巨大的廢舊動力電池回收量，意味著巨大的市場規模。未來，動力蓄電池市場需求進一步釋放，動力電池回收市場規模擴大，行業前景廣闊。

智利央行表示，由于電動汽車動力電池關鍵部件的需求和價格持續上漲，該國碳酸鋰出口在2018年達到9.49億美元，上年為6.86億美元。

新華社1月9日刊發題為《“氫能時代”中國加快探索氫能經濟》的報道。文章稱，汽車發動機不“喝油”了，建筑取暖不燒天然氣了，重工業熱力來源告別黑煤球了……