電動汽車是新一輪工業革命的標志性、引領性產品。它是智能交通、智慧城市的基本單元；是把綠色能源、智能電網、新一代移動通訊、共享出行鏈接在一起的節點，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命，較大程度上破解長期困擾我們的能源、環境、城市交通等痛點和難點問題，重塑未來的愿景。

尊敬的清泰主任，各位企業家朋友，大家上午好！很高興再次相聚百人會的論壇，共同探討全球零排放和全面電動化議題。比亞迪一直以高度的責任感和使命感堅定不移的推進并引領電動汽車產業的變革，今天我給大家分享一下雙輪驅動，分步前進，2030進入全面電動化的時代。

“歲寒春芳渡，更始萬象新”，非常高興能在這辭舊迎新之際和大家再度相聚于中國電動汽車百人會，共話汽車產業的發展前景，讓我們大家一起來綢繆中國汽車產業新能源汽車的嶄新未來。

1月8日，陽光電源在接受投資者調研時表示，公司目前儲能市場主要在美、德、日、韓國等海外高端市場，海外市場已經是相對成熟的發電側市場需求，未來隨著國內市場從調頻調峰等功率型市場向發電側市場的轉變，國內市場需求也會越來越大。

2018年12月底，新能源汽車動力電池回收服務網點信息（第二批）正式公布，目前共有45家新能源汽車生產企業（包含2家進口商）在全國31個省（市）設立了3204個回收服務網點。

在資本簇擁下，電池回收行業也逐漸開始涌現亂象。高價競標退役動力電池就是其中之一。

數據顯示，2018年，我國動力電池累計產量70.6GWh，其中三元電池累計生產39.2GWh，占總產量比55.5%；磷酸鐵鋰電池累計生產28.0GWh，占總產量比39.7%；其他材料電池占比4.8%。

我今天給大家探討的主題是“高比能動力電池的安全性問題”。安全性大家都是非常關注的一個話題。近年來，隨著電動汽車保有量增加

1月11日~1月13日，中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京釣魚臺國賓館舉行。中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任、新能源汽車國家大數據聯盟執行理事長孫逢春在會上分享以下觀點：第一全氣候動力電車及控制系統。第二輕量化。第三是高效低溫的增焓溫控技術。第四全氣候的整車隔熱保溫系統。

盡管中國燃料電池產業鏈目前還很薄弱，但國內的產業化態勢已經吸引全球相關資源的深度參與，無論是政策層面的傾斜，還是資本層面的追捧，無一不顯露出對氫能和燃料電池行業的產業化期待。

國家工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2019）上表示，到2018年底，我國量產的動力電池單體能量密度達到了265Wh／kg，成本控制在1元／Wh以下，提前達到2020年的目標。

1月11日，由國網電動汽車服務有限公司投建的電動乘用車大功率充電示范站在北京未來科學城落成。這是國內首座充電設備單槍輸出最大功率達到360千瓦的公共充電站，常溫下最快可在5分鐘內為一輛電動汽車提供行駛200千米左右的電量，將現有充電時長縮短近三分之二。

2019年已然到來，雖然車市遭遇寒流，但行業內春潮涌動，蘊含勃勃生機。近些年持續高歌猛進的新能源汽車會迎來什么樣的新變化？風口上的智能網聯汽車又有何新作為？

1月11日，廣東省新能源汽車動力蓄電池回收利用產業聯盟成立大會暨2019年動力蓄電池梯級再生利用研討會在東莞舉行。

近日，蔚來ES8又發生了一起讓人吐槽的交通事故。

1月11日-13日，在中國車市迎來28年來首次下降的“冬天”，具有風向標意義的中國電動車百人會論壇，在釣魚臺如期舉行。

大批主機廠自建或合建PACK廠背后，是車企尋求優質電池穩定供應和提升整體競爭力的訴求的體現。

“近期有些整車企業讓回收企業去內部競價退役電池，大概價值1萬元一噸的被報到了3-4萬元一噸，這個現象是非常不合理的，也是行業需要重視起來的。”一位業內人士向高工鋰電透露。

經歷過三元暫緩政策的猶疑、市場對技術的選擇，三元動力電池最終成為了國內新能源汽車的主流選擇。這也驅動一大批三元前驅體企業急速擴張。

安全是電動汽車發展的首要目標。不過，在過去幾年電動汽車快速發展過程中，安全事故頻發成為籠罩在行業發展道路上的陰云。電動汽車安全事故的根源在哪？