本文將介紹國外在固態電池的發展現狀。

日前據悉，研究人員計劃于今年3月在德國杜塞爾多夫舉辦的一個儲能展覽會展示一種采用陶瓷電解質的鈉-氯化鎳高溫電池。據說使用該電池的成本比鋰離子電池低50％。

密蘇里科技學院在其校園的EcoVillage實驗室部署了兩個采用先進鉛酸電池的微電網系統。EcoVillage是密蘇里科技學院研究住宅太陽能發電的生活實驗室，為美國能源部的太陽能10項全能競賽而設計和建造。

“新能源汽車全產業鏈投資累計超過2萬億元人民幣。”1月12日，工業和信息化部部長苗圩在2019中國電動汽車百人會論壇上表示。

到2030年國內新車銷量預計達到4000萬輛左右，新能源汽車占比將達到38%以上。

2018年是中國“雙積分”管理辦法實施的開局之年。1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）上，工業和信息化部部長苗圩在發表演講時透露，過去一年中，積分核算和交易順利完成，118家乘用車企業共完成了107筆積分交易，交易金額達到七億余元人民幣。

在為期三天的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，與會嘉賓圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產組織方式變革、國際創新對接、產業政策調整等熱點問題進行研討。

日前，東風汽車發布公告，公司控股股東東風有限因2018年度新能源汽車積分存在缺口，擬通過提供補貼的方式提升東風汽車純電動汽車銷量，以增加新能源汽車積分。

對風電、光伏發電監測預警地區則分級對待，其中，紅色地區不安排新的本地消納的無補貼平價上網項目；橙色地區可選擇資源條件好的項目進行開發

2018年在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，錳酸鋰擁有的價格優勢表現的尤為明顯。據鑫欏資訊對國內19家錳酸鋰企業產量統計，2018年錳酸鋰產量為5.4萬噸，同比增長31%，成為正極材料中的一匹“黑馬”，增速領先于正極材料其他三個品種。

海南，作為全國首個明確禁售燃油車、并計劃于2030年前實現全島使用新能源汽車的省份，正在吸引越來越多的車企“孔雀南飛”。

撲面而來的5G（第五代移動通信技術）帶來汽車網聯化與智能化，中國2018年新能源汽車產銷量雙雙破百萬，無人駕駛在全球越來越多城市推進測試……

據中國電動汽車充電技術與產業聯盟（以下簡稱“中國充電聯盟”）的數據顯示，截止到2018年10月，我國目前擁有公共類充電樁28.5萬臺，私人充電樁40.1萬臺，相較于2017年底公共和私人充電樁總量44.5萬臺，2018年前10個月的增量達24.1萬臺。

2018年一季度，券商研究員們預測電池行業最大突破時曾表示，以NCM811（鎳鈷錳酸鋰電池，811是指鎳鈷錳比例為8：1：1）為代表的高鎳三元電池將迎來量產。

與國際市場相比，國內軟包動力電池領域尚未出現如同LG一般有市場號召力的企業。盡管目前，孚能科技背著“黑馬”名號，但卡耐、萬向、捷威也并不示弱，格局存在很大的變數。同時，主流方形動力電池企業的入局將進一步攪動這一江湖。

傳統燃油車基本上一箱油能跑500公里左右，因而500公里被視為是電動汽車與之抗衡必須達到的一個標桿。除了特斯拉以外，目前已經有多款純電動汽車型續航突破了500公里，以下盤點10款續航超500公里的車型、簡要解析其動力電池系統。

2018年國內三元材料市場，比起正極材料的其他三個品種，無論從市場規模，還是產品應用，都倍受業界關注。在年初新能源車補貼對能量密度繼續提高要求后，乘用車幾乎全部倒向三元材料。

無論是運行可穿戴設備還是為電動汽車提供動力，電池壽命都是讓系統設計人員或是消費者極其關心的問題。與電子設備行業所取得的成就相比，電池技術的創新發展非常緩慢。

2009年3月，國務院下發《汽車產業調整和振興規劃》，首次提出新能源汽車（下稱“新能源車”）發展目標。2010年，6個城市開展私人購買新能源車補貼試點工作。

電池技術一直是制約手機、筆記本等電子設備甚至新能源汽車發展的主要因素。尤其在智能手機完成了從硬件、軟件到設計等一系列跨越式發展的背景下，電池已成為用戶“吐槽”最多的部件之一。