當前國內也有一些固態電池，但還不是全固態電池，全固態電池大規模商業化估計在2025-2030年（后以后）才會真正實現，需要我們持續的努力。

廣東鴻寶科技有限公司是憑借怎樣的實力跨入整線的智能化前沿呢？

第三方Pack企業已是“夾縫求生”的狀態，即便是像普萊德這樣背靠車企／電池資源的第三方Pack企業，一旦對賭期結束，后續增長大概率將放緩回落。

預計到2021年，天際汽車搭載的固態電池的電芯能量密度可以超過300瓦時每公斤，電池包的能量密度可以達到220瓦時每公斤，力爭實現初步的商業化。

硅谷GBatteries宣稱可15分鐘內將60kWh電池組充滿電。據外媒報道,一家籍籍無名的YC(硅谷創業孵化器)初創公司GBatteries大膽宣稱,其可像給燃油車油箱加油一樣,快速給電動汽車充滿電。

此次深圳2018補貼政策還設置了動力蓄電池回收補貼，深圳也成為國內首個設立動力電池回收補貼的城市。

經過多年在研發技術深耕、產品設計、市場方面的積淀與布局，金銀河收獲頗豐。

“未來3年，將有超過400億歐元的資金投入到動力電池系統開發中。”德國汽車工業協會董事總經理Joachim Damasky于1月12日在中國電動汽車百人會論壇會上表示。按其預計，以德國汽車工業的發展規模來看，需要有270GWh的動力電池規模總量才能夠滿足2035年的歐盟市場需求。

1月12日，國軒高科全球總部基地暨上海電氣國軒研發基地在上海舉行開工儀式。上海市嘉定區區委書記章曦、國軒高科董事長李縝、中鐵上海工程局黨委常委、副總經理李楊、上海電氣集團董事長鄭建華、嘉定區委常委、副區長沈華棣等嘉賓共同為項目培土奠基。

無論是運行可穿戴設備還是為電動汽車提供動力，電池壽命都是讓系統設計人員或是消費者極其關心的問題。

1月14日，中國寶安發布公告稱，公司下屬子公司惠州市貝特瑞新材料科技有限公司擬在廣東惠州投資建設“年產4萬噸的鋰離子電池負極材料項目”，項目計劃總投資7．77億元。

前些時候，有媒體報道稱，國內某品牌廠商申請了一項鋰電池發明專利，以創新型技術大幅提升電池的快充能力，被媒體譽為“革命性突破”。

到2020年我國正極材料需求量有望達到40．2萬噸。其中三元正極材料需求量達14．42萬噸，高鎳三元正極材料需求量9．75萬噸，高鎳三元正極材料滲透率大幅提高。

根據Markets and Markets最新發布的研究報告顯示，到2025年，全球高壓電池市場規模將從2018年的89億美元增長到819億美元，期間的復合年增長率為38．95％。

為應對鋰電池需求激增，各大鋰電池廠商2018年動作頻頻。韓國三大蓄電池廠商LG化學、三星SDI和SK創新同意聯手開發核心電池技術，此外，它們將成立一個規模1000億韓元（約合9000萬美元）的基金，來打造下一代電池產業生態系統。

在現階段，電動汽車社會的主要矛盾已轉化為人民群眾日益增長的續航里程與動力電池落后的能量密度之間的矛盾。

隨著科技的進步，用石墨烯提升儲能電池的動力、材料性能，正成為業內關注的焦點。

電池的安全性，首先是取決于它本身材料的安全性。不同電池對應不同的特性曲線，這需要用不同的模型來針對性解決。

據不完全統計，在2018年的1-8月份，國內新能源汽車的銷售總量便突破60.1萬，全年銷量接近破百萬，同2017年年銷售總量77.7萬相比，未來新能源汽車的銷量將會繼續提升。

與京津冀地區新能源汽車生產、銷售的火爆相比，廢舊動力蓄電池回收體系建設卻相對滯后。而廢舊動力蓄電池流向非法渠道、未能妥善處置，將會帶來嚴重的環境污染風險。