如果充電5分鐘，即可跑200公里，那么，電動車主們的續航焦慮將會徹底被解決。在這個寒冷的冬天，對于買了“電動爹”的人們來說，可能比誰都迫切期待這一天的到來。好在，業內人士一直在努力。

媒報道，許多特斯拉（Tesla）車主正處于拿到新車的第一個冬天，但是遇到了一些問題。特斯拉一直試圖通過更新軟件來解決問題，該公司最新發布的軟件更新，將可幫助“解凍”充電接口。

近些年來，在高額補貼的催熱下，我國新能源汽車銷量增長勢頭非常強勁。從2011年僅0．82萬輛的銷量，到2017年增長到77．7萬輛。

今年9月，德系傳統豪車三巨頭奔馳、寶馬、奧迪相繼亮出了各自的新款純電動汽車，給市場帶來了不小的沖擊。為順應時代發展，越來越多的傳統車企走上了轉型新能源的道路，其中不乏一些如BBA一樣的傳統汽車巨頭。

一款主流產品的普及，總會帶動周邊配套產品的流行。就像智能手機的全面落地，引爆了貼膜、保護殼等龐大的配件產業。而電動汽車的迅速推廣，也讓充電樁、充電站的建設速度不斷加快。比如在很多大城市打開地圖應用分別搜索加油站和充電站的話，就能發現充電站已經比加油站更加密集。

伴隨國內電動汽車銷量駛入高速發展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。但大者恒大、優勝劣汰這一趨勢，在2019年會展現得更加明顯……

近日，小編從了解到，截至2018年12月15日，南方電網公司全網智能電表覆蓋率及低壓集抄覆蓋率均100%，提前完成智能電表和低壓集抄全覆蓋，即“兩覆蓋”建設任務目標，其中廣東電網公司提前半年實現目標。

全球能源轉型是石油能源、環境保護、應對氣候變化等因素不斷迭加的結果。70年代兩次石油危機，推動了石油依賴型的經濟體思考石油替代的問題。英國、洛杉磯等發展城市應用酸雨、霧霾等環境問題的探索進一步推動了未來能源體系去煤化去油化的認識。

近日，廣東省發展改革委發布《關于創新和完善促進綠色發展價格機制實施意見的通知》（以下簡稱《通知》），提出將完善差別化電價政策和峰谷電價形成機制，運用價格信號引導電力削峰填谷，到2020年基本形成有利于綠色發展的價格機制、價格政策體系。

以用戶為中心的綜合能源服務理念已在我國獲得廣泛認同，并進行了各類試點；其研究和實踐在國際上也方興未艾，形成了較為成熟的模式。當前我國眾多能源國企和民企都投入到了這一領域，但在實踐推進過程中，都感困難重重步履維艱，一個重要原因在于我國能源行業多年發展過程中形成并不斷固化的板塊分割、“煙囪林立”狀態，也就是管理學上所講的“煙囪效應”。

特高壓相關概念股近期頻繁漲停，受到A股投資者強烈關注。究其原因，國家電網向社會資本首次開放特高壓建設，打開了市場對行業前景的想象空間。業內人士表示，社會資本投資特高壓建設等項目，有利于加速特高壓項目的推進，特高壓核心產品領域龍頭公司競爭力強且中標份額較為穩定，未來兩到三年特高壓業績將有望持續釋放。

我國廢舊動力鋰離子電池回收工業上主要以濕法為主，回收正極材料中有價金屬，采用無機酸溶解，萃取分離得到金屬化合物作為產品出售。

2018年12月31日，我國自主設計建設的世界首個±1100千伏特高壓直流輸電工程——昌吉—古泉±1100千伏特高壓工程成功啟動全壓送電。

以萬物互聯、大數據、云計算、增材制造和人工智能等為代表的新一輪變革，正在引領全球制造業的全面轉型升級。

假如你是一名工程師，正加緊為工廠的自動化機器人設計一款電源；亦或是你正在為汽車制動系統、或遙控玩具飛機或智能手機設計電源。

擺脫電線并不僅僅意味著不再需要電纜供應商。由于無線高功率傳輸技術的發展，曾經受限于電源插座的機器人和工業機器開始真正體驗到自由。

1月3日，零跑汽車在北京水立方舉行S01上市發布會。新車補貼后售價10．99－14．99萬元。S01共有四種配置，380標準版、380Pro、460標準版和460Pro，不過，新車標準版要到2019年第二季度才開始交付，460版將在2019年底才能交付。

近年來，汽車電氣化是大勢所趨，汽車電氣化不只是引入純電動汽車，還是不斷地用電控技術取代傳統機械部件和機械繼電器，或者在某些情況下引入新的功能。

國內新勢力的造車事業干得如火如荼，但在電動汽車遠未普及化的今天，仍不免陷入“是否靠譜”的爭議中，然而正當國內視角和討論還停留在“批判”之際，電動車“鼻祖”特斯拉正式在上海舉辦了超級工廠奠基儀式，將品牌拓展之旗直接插到了中國。

2018年，我省緊抓北方地區冬季清潔取暖戰略機遇，依托太陽能“冷、熱、電”三聯供先進技術，大力推廣“太陽能+”多能互補利用模式，市場需求旺盛，太陽能產業發展實現新躍升。全省太陽能熱水器產量2514.08萬平方米，同比增長25.5%，集熱面積保有量連續七年居全國首位，國內主要市場占有率達到40%。