從國家新能源汽車重大專項開始，中國始終把燃料電池動力系統和插電式混合動力系統作為重要的發展方向。

奧迪、寶馬先后布局動力電池回收產業，是有意為之還是純屬巧合？

氫能被視為全球能源向可持續發展轉型的主要路徑之一，在大規模可再生能源整合和終端應用脫碳方面具有巨大的潛力

匯總：未來幾年最具潛力，值得期待的八大鋰電池材料。三元材料、富鋰錳基材料、高電壓電解液材料、硅碳負極材料、石墨烯、CNTs以及一些安全輔料的應用將是最近幾年的的一個熱點。材料沒有絕對的好與壞之分，主要看不同材料體系之間是不是匹配，是否有相關配套的工藝來支撐。

新能源汽車采用的磷酸鐵鋰電池包、三元鋰電池怎么樣?動力鋰電池包是新能源汽車的關鍵核心，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命。近幾年來隨著新能源汽車的快速發展和擴張，極大的刺激了鋰電池行業的需求。

動力鋰電池包行業競爭激烈，未來的路該如何走?新能源汽車時代已經到來。近幾年來我國動力鋰電池包行業飛速發展，導致各企業之間行業競爭加劇。動力電池是新能源汽車最關鍵的零部件，也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。那么鋰電池包未來的發展之路在何方呢?

鋰電池VS聚合物鋰電池，誰才是未來的主角?鋰聚合物電池是鋰電池升級換代產品，很難絕對的說聚合物電池和鋰電池包哪個應用好，它們各有千秋。下面小編將為大家來介紹一下兩者之間的差別對比，以及兩者的原理。

目前電池定價主要分為兩大類，分別為容量型電池和動力型電池，其中按電池形狀還可分為：方形、圓柱和軟包。

SMM預計一季度外媒鈷價向過內靠攏，鈷原料進口逐步復蘇，國內冶煉品或再次開啟累庫進程；鋰方面，礦石價格既定，鋰鹽成本支持重心下修，加之鈷酸鋰正極需求縮量，鋰鹽價格承壓。

2018年，對于新能源行業來說可謂是跌宕起伏的一年：“5·31”新政讓光伏企業感受到一定壓力；汽車銷量走低，但新能源車逆勢上行；風電景氣度已明顯回升。在此背景下，2019年又該如何投資新能源行業？

隨著近兩年來的新能源汽車數量的爆發式增長，其配套必備設施充電樁的建設規模也隨之擴大。2010年—2017年七年間，我國充電樁數量已經從千余個增長至21萬個。

距離補貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛投向中國市場，動力電池產業的競爭進一步加劇，電池行業也即將進入洗牌期。

距離補貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛投向中國市場，動力電池產業的競爭進一步加劇，電池行業也即將進入洗牌期。

1次充電可行駛相當于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術開發在日本正日趨活躍。

在新能源汽車市場，政策一直是企業技術發展的風向標。《規定》出臺引來熱議，自然在情理之中。不過，政策這一次的調整似乎意味著未來動力電池的發展將放權于市場。

新能源汽車高速增長的趨勢下，我國動力電池產業也呈現高速增長趨勢。但隨著新能源后補貼時代的到來，新能源汽車與動力電池產業均面臨洗牌。

都說2018年的動力電池業處于嚴寒期，行業集中度趨高、日韓電池企業圍剿、國際知名車企分羹等等，行業競爭加劇，但進入2019年，形勢或已悄然轉向。

動力電池裝機量：12月裝機量達到全年頂峰，高達13．4GWh，環比增長49．9％。2018中國新能源汽車動力電池裝機總量為56．9GWh，同比增長56．9％。

隨著中國“雙積分”政策的實施，為了迎合中國市場，主攻混合動力車型的豐田汽車已經開始做出改變。

工業化的推進中對化石燃料的依賴給環境造成了巨大的壓力。而氫作為一種清潔燃料，被視為化石燃料良好的替代品，其來源豐富，能量轉化率高，在交通等多個領域都有著重要的應用。