目前，福斯特江蘇已經(jīng)解決了軟包電池的直通率和漏液?jiǎn)栴}，包括在pack的鼓包問題上也有一些特殊技術(shù)，客戶鎖定國(guó)內(nèi)高端乘用車領(lǐng)域。

針對(duì)于電池企業(yè)的面臨的現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，定位于全球化的智能裝備制造及技術(shù)服務(wù)型企業(yè)的贏合科技，順勢(shì)而變進(jìn)行了快速應(yīng)變，通過一系列積極的技術(shù)升級(jí)來探索提供套整體性的解決思路和方案，并得到了多家客戶的應(yīng)用和認(rèn)可。

馬格尼斯資源有限公司（Magnis Resources Limited，ASX：MNS）宣布其合作伙伴C4V（Charge CCCV）已經(jīng)生產(chǎn)出固態(tài)電池的原型，C4V將于2018年紐約NYBEST會(huì)議上展示。

據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，日本汽車巨頭本田計(jì)劃在印度投資920億盧比（約12.4億美元）設(shè)立第三家工廠，以推出混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車等新車型和升級(jí)車型。

盡管以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車，在當(dāng)前世界各國(guó)都掀起了汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的革命。但就目前的階段水平來說，電動(dòng)汽車的發(fā)展，歸根結(jié)底還是要依靠鋰電池技術(shù)的突破?？梢哉f，鋰這個(gè)元素周期表排第三的金屬元素，決定了電動(dòng)汽車的未來是有”鋰”行天下，還是無”鋰”瞎取鬧。

連續(xù)發(fā)生的新能源電動(dòng)汽車自燃事故引發(fā)了消費(fèi)者的疑慮，深圳混合動(dòng)力大巴冒煙停運(yùn)事故發(fā)生后，就有網(wǎng)友質(zhì)疑車輛調(diào)試的時(shí)間不夠，認(rèn)為這種車仍須要大量的實(shí)踐磨合，而在此之前”別讓乘客充當(dāng)實(shí)驗(yàn)品”。

隨著節(jié)能減排的需要，電動(dòng)汽車的份額已經(jīng)越來越大，那么對(duì)于純電動(dòng)車來說，什么時(shí)候充電最好呢？在充電的時(shí)候要注意些什么呢？

隨著節(jié)能減排的需要，電動(dòng)汽車的份額已經(jīng)越來越大，那么對(duì)于純電動(dòng)車來說，什么時(shí)候充電最好呢？在充電的時(shí)候要注意些什么呢？

談及自駕游，近兩年隨著汽車保有量的不斷增加，越來越多的人加入到自駕游的隊(duì)列當(dāng)中。此外，伴隨著充電樁的不斷普及和充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，新能源汽車的被接受程度也在不斷的提升。因此，高速路上行駛的也不全是燃油車，新能源汽車逐漸加入到“高速大軍”中。

9月19日，北京，天氣晴朗。從廣州出發(fā)的8輛電動(dòng)汽車，途經(jīng)深圳、杭州等19個(gè)城市，最終抵達(dá)首都，完成了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車首次南北穿越，也讓2018電動(dòng)汽車充電設(shè)施互聯(lián)互通京廣行活動(dòng)畫上了圓滿的句號(hào)。

目前中國(guó)已成為全球最大的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷及保有量市場(chǎng)，隨著電池成本下降和電力市場(chǎng)改革深化，電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的商業(yè)價(jià)值也將逐步顯現(xiàn)。然而，目前推廣電動(dòng)汽車儲(chǔ)能仍面臨市場(chǎng)門檻、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性及用戶意愿方面的障礙。

近幾年，我國(guó)低速電動(dòng)車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，年均增長(zhǎng)率達(dá)50%以上。有人甚至把低速電動(dòng)車譽(yù)為我國(guó)的“第四代國(guó)民車”，繼自行車、摩托車和電動(dòng)自行車以后，低速電動(dòng)車逐漸開始快速普及。知名度較高的像大陽(yáng)巧客、雷丁等品牌，產(chǎn)銷量連年劇增，但就在行業(yè)春天到來前夕，“國(guó)民車”標(biāo)準(zhǔn)制定爭(zhēng)議重重，鉛蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點(diǎn)。

自主單季全口徑經(jīng)營(yíng)盈利達(dá)6億元，互聯(lián)網(wǎng)版占比超40%，新能源盈利能力高。上汽乘用車上半年銷量35.9萬輛，同比53%；其中Q118.2萬輛、Q217.7萬輛。自主乘用車中互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品占比超過40%。上汽新能源汽車銷量4.4萬，同比增230%，從5月起開始單月持續(xù)破萬輛、目前在上海以外地區(qū)的銷售占比已達(dá)60%。

近年來，在我們的周圍新能源車越來越多，與此同時(shí)新能源車自燃事故也是頻發(fā)，那么這到底該由誰來買單呢？下面一起來看看。

特斯拉布局上海，蔚來汽車赴美上市，新能源產(chǎn)銷居世界第一，這一系列大事件無不彰顯出我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在駛?cè)肟燔嚨?。隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的繼續(xù)扶持，越來越多的車企加速深化新能源汽車布局力度，打造出從高端到低端的多樣化車型，以滿足廣大消費(fèi)者的需求。

在美中貿(mào)易戰(zhàn)不斷升級(jí)后，中國(guó)在全球鋰離子電池產(chǎn)能中的份額仍然超過市場(chǎng)份額的50％。反過來，美國(guó)的8家電池制造商中，只有一家可以完全獨(dú)立生產(chǎn)。美國(guó)運(yùn)輸電池聯(lián)盟（NATTBatt）執(zhí)行董事吉姆格林伯格表示：“美國(guó)本土的鋰電池生產(chǎn)能力以明顯不足。”

中科電氣認(rèn)為，本次發(fā)行募集資金投資項(xiàng)目符合國(guó)家相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策以及公司發(fā)展戰(zhàn)略方向，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益，有利于公司綜合實(shí)力的進(jìn)一步提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的進(jìn)一步增強(qiáng)。

這段話出自“美國(guó)先進(jìn)動(dòng)力電池聯(lián)盟”（NationalAllianceforAdvancedTransportationBatteries，下稱：NAATBatt）常務(wù)董事吉姆·格林伯格（JimGreenberger）之口。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月28日，寶馬宣布將把2019年款寶馬i3中的電池升級(jí)為容量為120Ah的電池，將可讓該車?yán)m(xù)航里程達(dá)到160多英里（260多公里）。

日前，松下汽車部門負(fù)責(zé)人表示，公司計(jì)劃于年底前在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級(jí)工廠新增三條電池生產(chǎn)線，Model 3的生產(chǎn)瓶頸在于電池，因此特斯拉希望松下盡可能增大電池的產(chǎn)能。