據外媒報道，智利下議院已經開始研究一個提案，該提案建議對在該國運營的銅、鋰礦商按照名義價值征收3%的采礦特許使用費，該稅費適用于銅年產量超過12,000噸和鋰年產量超過50,000噸的礦商。

據外媒報道，電動汽車的未來是否被特斯拉帶來的一些混亂局面所攪亂？當然不會，無論特斯拉是否可以從目前的局勢當中存活下來都是與之無關的。電動車的未來不會由加利福利亞發生的任何事情所決定，而是6000英里之外的北京所作出的任何決定。

前幾天，大眾宣布向電池技術公司QuantumScape投資1億美元。作為電池行業的新興企業，成立于2010年的QuantumScape有著相當雄厚的背景。比如它是斯坦福大學的衍生公司，擁有200多項固態電池技術專利和專利申請量。

進入2018年，寧德時代、比亞迪等企業加快動力電池產能擴產，中國作為全球最大的新能源汽車市場，日本松下、韓國LG化學和三星SDI已分別在大連、南京和西安建設動力電池工廠，國際電池企業產能布局中國，電池行業加速進入洗牌期。當前，如何加快支持高性能動力電池技術的研發和產業化，實現新能源汽車產業的補鏈和強鏈，這是實現我國新能源汽車跨越發展的關鍵舉措。

據外媒報道，日本住友金屬工業株式會社（SMM）新總裁Nozaki表示，該公司將專注為豐田汽車公司（ToyotaMotorCorp）和松下公司（PanasonicCorp）供應電池材料，上述兩家公司都是特斯拉公司（TeslaInc）電池組供應商。

全球新能源汽車大發展的東風下，上游資源是各家爭奪的香餑餑。上游資源中的鋰資源更是整個產業鏈上各家企業的必爭之物。

據《汽車新聞》歐洲版報道，道達爾集團子公司，法國電池制造商帥福得(Saft)，計劃從2020年初開始大規模生產新一代鋰離子電池。

心臟是一個人的關鍵，汽車也有“心臟”，燃油車的心臟是內燃機，電動車的心臟是電池，“心臟”的好壞決定了車輛行駛的長短。

近期多起電動汽車起火爆炸事件再次將動力電池的安全性問題推上了風口浪尖，三元材料取代磷酸鐵鋰材料電池在帶來電動汽車續航里程增加的同時，也導致了電池安全性的降低，在發生碰撞事故時容易引起動力電池燃燒等安全事故。

2018年8月，寧德時代為日產軒逸純電動汽車裝機137臺，系統能量密度為123.78wh/kg，全部都為三元軟包電池，而此前，寧德時代出貨僅有方形電池。

隨著新能源汽車的續航里程受到限制，如何提高續航能力影響了整個市場。而在電池行業，三元鋰電池憑借著眾多的優勢迅速的占領了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統鉛酸蓄電池。

自成立至今僅七年時間，寧德時代一躍成為全球動力電池出貨量的冠軍，這與中國新能源車市的“井噴”密不可分，此外，寧德時代比許多本土動力電池供應商更幸運的是，一早就“傍上”寶馬。“可以說，沒有寶馬就不會有今天的寧德時代。”寧德時代寶馬項目總監朱凌波曾如是說。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環效率高，循環壽命長等特點，頗受新能源汽車產業的青睞，市場發展潛力巨大。但目前的鋰離子電池技術尚未成熟，安全性不穩定的問題仍然存在，再加上電池“不定期起火”事故頻現，一直刺激著消費者們的神經，而發展固態電池技術或將成為破解電動車安全問題的新選擇。

從德國“工業4.0”的興起，到人工智能（AI）的大熱，智能制造離我們的生活越來越近。與此同時，新能源汽車電動化的快速發展，也極大推動了汽車產業和儲能產業的智能化進程。順應智能化趨勢，打造儲能智能制造系統已成為推進新能源汽車產業的關鍵一步。

“世界上第一輛”氫動力列車目前正在德國各地運行:環保的發動機只需一箱燃料就能行駛620英里，只產生水蒸氣

關于特斯拉Model3，很多人都去關注它的價格和續航了，很少有人去關注它的電池，但恰恰相反，Model3的電池才是這款車的亮點所在，Model3并沒有采用與models相同的18650型電池，反而用上了更好、更先進的21700電池。

日前，中科院蘭州化學物理所研究員張俊平團隊研發出一種黏土礦物超親電解液鋰電池隔膜，可有效抑制聚硫化物穿梭等鋰硫電池應用問題。該成果作為封面文章發表于《先進能源材料》。

來自世界各地的研究人員正在美國化學學會的會議上聚集新奧爾良，介紹有關鋰離子電池技術的三十多份報告，重點介紹改進的組件，更好的性能和更高效的生產周期。

軟包鋰電池緣何成為電池企業新寵。隨著18年新版補貼政策公布，對于電池能量密度提出更高要求，而軟包技術作為電池輕量化和高能化的重要手段，在新擴產能中持續提高滲透率，正在實現高于行業擴產規模的投資增速。

“我們希望普及電動汽車，并盡可能地使更多人對電動汽車產生興趣。MEB平臺可能成為大眾汽車品牌歷史上最重要的項目之一，也是一項技術里程碑，其重要性等同于甲殼蟲到高爾夫的車型過渡。”