9月3號(hào)，汽車生命周期排放評(píng)價(jià)研究成果發(fā)布會(huì)在京召開。在本次成果發(fā)布會(huì)上，《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)以及基于該評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)編寫的《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)報(bào)告2018》正式發(fā)布。

如果說五年前提起電動(dòng)汽車，我們想到的品牌肯定就是特斯拉。但是五年后的今天提起電動(dòng)汽車，一大群國產(chǎn)電動(dòng)車品牌就會(huì)出現(xiàn)在我們腦海中。

9月4日，在武平縣客都匯電動(dòng)汽車充電站，武平縣供電公司員工正在對(duì)該充電站設(shè)備、開關(guān)保護(hù)柜等運(yùn)行狀況進(jìn)行巡視檢查和維護(hù)。

工信部要求各新能源客車生產(chǎn)企業(yè)盡快對(duì)本公司生產(chǎn)的新能源客車產(chǎn)品開展安全隱患專項(xiàng)排查工作。其實(shí)這個(gè)事情對(duì)于乘用車也有一些相同效應(yīng)，因此，需要從源頭開始分析，電動(dòng)汽車為何會(huì)自燃。

近日，據(jù)國外媒體報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈在奔馳EQC電動(dòng)SUV車型發(fā)布會(huì)上表示，未來電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展仍不甚明朗，戴姆勒集團(tuán)對(duì)未來電動(dòng)汽車的發(fā)展持謹(jǐn)慎態(tài)度。

新能源汽車近日來處在風(fēng)口浪尖上，劉科在2018"中國500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇”上，直言不諱的稱，中國汽車行業(yè)想通過電動(dòng)車彎道超車是“扯淡”將新能源汽車的爭(zhēng)議推上了高峰。

因?yàn)樾履茉雌囯m然是燒電的，但是技術(shù)達(dá)不到，會(huì)造成汽車很多問題，甚至比燃油車的問題還要多。因?yàn)樾履茉雌嚐姷模詢?nèi)部是有很多電線組成，一旦出現(xiàn)一點(diǎn)小問題就可能會(huì)造成短路。

這是一個(gè)新的趨勢(shì)，同時(shí)也說了新能源汽車勢(shì)不可擋，而在純電動(dòng)力汽車的發(fā)展上，特斯拉算是行業(yè)的先驅(qū)者也是行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

以后汽車的制造方向之一無疑是新的能源汽車，新的能源汽車不同于過去的使用燃料的汽車，有著清潔，便宜的特點(diǎn)，又能保護(hù)環(huán)境，減少污染。

從上述政策調(diào)整中看出，自2009年推廣應(yīng)用新能源汽車以來，國家陸續(xù)出臺(tái)相應(yīng)的新能源汽車補(bǔ)貼政策，并不斷進(jìn)行調(diào)整。總體來看，如今國家新能源汽車的補(bǔ)貼政策呈收緊趨勢(shì)，補(bǔ)貼門檻逐漸提高。

最近幾年新能源汽車在國內(nèi)迅速發(fā)展起來，因?yàn)槿加蛙噹淼沫h(huán)境壓力，所以新能源汽車在國內(nèi)一直受到國家的支持和補(bǔ)貼，所以越來越多的汽車行業(yè)投身入新能源行業(yè)，希望能盡快的占領(lǐng)新能源汽車市場(chǎng)

在現(xiàn)在環(huán)境形勢(shì)嚴(yán)峻的情況下，節(jié)能減排已經(jīng)成為了現(xiàn)在最長聽到的話題，而如何更加高效的減少污染物的排放，首先就是需要清潔能源的投入，畢竟，還需要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，而清潔能源則是非常好的保護(hù)環(huán)境的方法。

大家都知道電動(dòng)車電池有一定的充放電次數(shù)，而當(dāng)其使用一段時(shí)間后，就會(huì)出現(xiàn)性能下降的情況。而隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)車電池性能下降的速度會(huì)越來越快，這說明了電池已經(jīng)接近報(bào)廢的狀態(tài)。那么作為電動(dòng)車用戶該如何判斷電動(dòng)車電池是否報(bào)廢呢？老師傅告訴你，有四大征兆！

如今正是科技的時(shí)代，幾乎是每人手上都拿著一部手機(jī)，多的人還有兩部三部，手機(jī)作為主要的交流工具，可謂是方便快捷，深受大眾的喜愛，看視頻玩游戲聊天，哪一樣都離不開手機(jī)，如果要保證手機(jī)能正常運(yùn)行，那么首要的任務(wù)就是手機(jī)充滿電。

日前，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲，在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上表示，新能源汽車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)加劇，低端產(chǎn)能過剩而高端產(chǎn)能卻不足，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，且投資也出現(xiàn)了過熱苗頭。而接下來要如何管理動(dòng)力電池過剩問題將成為重點(diǎn)。

科達(dá)利是鋰電池精密結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)。2018年來，鋰電池行業(yè)補(bǔ)貼減少，出現(xiàn)了客戶降價(jià)壓縮利潤等情況。作為科達(dá)利的創(chuàng)始人，勵(lì)建立認(rèn)為，調(diào)整期對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的影響只是暫時(shí)的，在鋰電池領(lǐng)域，中國的制造水平其實(shí)并不低。當(dāng)下新能源汽車行業(yè)國際化的趨勢(shì)，為產(chǎn)業(yè)鏈上游龍頭企業(yè)帶來了更多的機(jī)遇。

純電動(dòng)汽車的電池目前大體上有三種類型。一是鉛酸電池，它是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成份為二氧化鉛，負(fù)極主要成份為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。

鋰電池主要應(yīng)用在消費(fèi)類電子產(chǎn)品、電動(dòng)交通工具、工業(yè)儲(chǔ)能這三個(gè)大領(lǐng)域，隨著技術(shù)的發(fā)展和企業(yè)的增多，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。

如今新能源品牌的汽車銷量增加了不少，可以說是風(fēng)生水起了，而且還有國家政策的支持，銷量不斷的上升，如今前景也是非常的廣，但是為什么在近期總是有那么多因新能源汽車而發(fā)生的事故呢？在如今是否選擇這種汽車已經(jīng)是一個(gè)很難的選擇了。

隨著新能源汽車保有量的高速增長，廢舊動(dòng)力電池規(guī)模近年來也不斷增大，從新能源汽車上退役下來的廢舊動(dòng)力電池還有第二次生命，可以繼續(xù)發(fā)揮價(jià)值。