根據倫敦一個研究咨詢小組“循環能源存儲”(Circular Energy Storage)的最新報告，今年全球使用壽命到期的鋰離子電池市場預計將價值13億美元(約合89.41億人民幣)。

日前，據海外媒體報道，2019年將在聆風車型上使用60kWh動力電池組，續航里程有可能突破500公里。而現款聆風的動力電池較老款車型已有部分改進，不單是載電量有30kWh提高到40kWh，在一些技術細節上也有提升。

豐田汽車、大眾以及雷諾-日產-三菱聯盟等跨國車企巨頭紛紛加快在華的電動化布局。今日（8月28日），豐田汽車在青島舉辦的電動化技術交流會上透露，該公司正在加足馬力開發純電動車（又稱“EV”），將于2020年在華首推C-HR和奕澤兩款EV，而且未來在華銷售EV的占比也將比其他市場的高。

特斯拉最近頻頻占據各大媒體頭條，不過該公司CEO馬斯克卻笑不出來，因為這家美國電動汽車明星企業深陷內憂外患。由于試圖將特斯拉私有化，馬斯克正遭到美國證券交易委員會（SEC）的調查，股價大幅下跌。

近日，特斯拉可謂麻煩纏身，衰運不斷。前有告密者“爆料”企業使用違規電池；后有“口不擇言”的首席執行官釋放內心的脆弱，導致股價大跌；此外，還有“私有化”言論發酵而成的法律糾紛……以上種種，無一不在打擊著消費者與投資者對特斯拉的信心。

英國《衛報》最新統計數據顯示，今年上半年以來，歐洲的電動汽車銷量飆升超過40%，目前歐洲的電動汽車的銷量已超過100萬輛。

到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

雖然6月早已過去，但對于車市來說，一年一度的成都車展似乎才是開啟下半年市場競爭的時間節點。走過7、8月的傳統市場淡季，隨著車展在9月的開幕，下半年的市場競速又再度開啟。

據外媒報道，特斯拉董事長兼CEO 埃隆?馬斯克(Elon Musk)稱，特斯拉計劃將Model 3周產量提高至6,000輛。但數據顯示，特斯拉未能實現該目標，8月最后一周，特斯拉僅生產了4,300輛Model 3。

據外國媒體報道，豐田汽車公司正在加大對氫燃料電池汽車的投資，他們正在設計低成本，面向大眾市場的乘用車和SUV，并將該技術推向公共汽車和卡車，以擴大生產規模，降低燃料電池成本。

美國硅谷希拉(Sila)納米技術公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術從原型擴展到商業規模。該公司稱，其擁有的技術可將鋰離子電池的容量提高40%。

據外媒報道，通用汽車公司研發的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續航里程達180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

根據EV-volumes.com匯總的數據，2018年上半年歐洲國家（歐盟、冰島、列支敦士登、挪威、瑞士）共售出19.5萬輛電動汽車（其中51%為全電動汽車、49%為插電混動汽車），比2017年上半年增長42%，占汽車市場份額為2%。

根據彭博新能源財經的匯總數據，2017年美國電動車用鋰電池組的成本為209美元/千瓦時，比2016年（273美元/千瓦時）下降23%。

據《日本經濟新聞》9月5日報道，9月4日，日本鋁材料企業UACJ宣布將在中國新建鋰離子電池用鋁材料的合資工廠。預計鋁材料將被用于需求增長的純電動汽車(EV)。包括其他產品在內，總投資額約為70億日元。新工廠將于2020年啟動量產，面向中國和日本的電池廠商銷售。

通用汽車將投資2800萬美元，從今年秋季開始對底特律郊區的一個電池研發和測試實驗室進行“新的重大改進”。

根據豐田純電動規劃，未來EV產品將在電動化三大關鍵技術的基礎上，增加電池容量并支持外部充電。而針對逐步報廢的新能源汽車中動力電池包，豐田已經著手在華建設回收利用網絡。

新車采用雙電機設計，前后軸各搭載一個電機，實現全時四驅，最大綜合功率300kw，最大綜合扭矩765牛米。0-100公里/小時加速時間5秒，最高車速180km/h。

廉價電池儲能的到來意味著越來越有可能精確地使用風能和太陽能發電，這樣即使風不吹，沒有太陽的天氣條件下，這些技術也可以幫助滿足需求。

據外媒報道，戴姆勒首席執行官迪特爾?蔡澈(Dieter Zetsche)在梅賽德斯奔馳EQC電動SUV車型發布會上下調了早些時候對電動汽車銷量的預測。