現在隨著汽車行業的不斷發展，我們也不斷發現過去使用燃油車給我們帶來的問題，所以全國各地都在大力提倡在科技中尋求環保，在發展的同時也關注環境，很多國家都已經制定了燃油車的禁售時間。

新能源汽車故障頻發，網友：綠色環保的新技術，有待歷練

相信大家都知道在現在來說是越來越多的汽車都是在增長。特別是在現在來說不僅僅是現在的一些燃油的汽車比較多人使用了。在現在很多的人也是漸漸的去選擇使用一些新能源的汽車。

9月3日，工業和信息化部裝備工業發展中心發布了《關于對擬上報企業清單進行公示的通知》，擬將停止生產新能源汽車產品12個月及以上的企業名單上報。

個人囤積大量廢舊電池到一定量會觸犯法律！廣大經銷商朋友們需要提高注意。

“我國動力電池的出貨量目前是全球第一，從2015——2018國內前5名動力電池企業出貨情況可以看得出來，一是集中度不斷提升，二是量不斷增加。2018年1——7月，我們的出貨量達到7.8GWH，下半年出貨量產能會更加釋放出來，今年我們有機會出貨達到去年的兩倍以上。”

未來中國的鉛蓄電池市場，還會不斷擴大，尤其是在電動三輪車、輕型四輪車以及高爾夫球車等方面，都在使用鉛蓄電池，特別是天能生產的高能環保型的鉛蓄電池，未來五年趨勢總體來說是穩中有進。

近日，威馬EX5自燃事件持續發酵，再次將電動汽車，特別是動力電池的安全問題推到了輿論的風口浪尖，而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件。隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全問題應該愈發得到重視。

在補貼退坡與雙積分政策的壓力下，車企與動力電池企業的戰略合作已成必然趨勢。近日，天津力神電池股份有限公司與福田汽車集團在天津簽署戰略合作協議，雙方未來將在新能源汽車研發、制造、銷售、服務、動力電池梯次利用、新能源汽車全價值鏈等領域展開合作。

汽車現在已經普及到大部分家庭，雖然都買了車，但是真正懂車的行家又有多少，我們都知道，平時汽車打火，開燈等等都需要電，如果平時你不做好保養的話，虧電是很正常的，蓄電池失效之前有7大征兆，你知道嗎？

小編可是聽說這些新能源汽車的電車壽命只有6年，6年需要更換一次電池，那它更換電池要多少錢呢？今天就帶大家來了解一下吧。

最近，很多用戶向我求助，問我為什么電動車電池不能全部用完再充電？針對這一問題，作為一名修車師傅，今天來給大家詳細解答一下。

汽車蓄電池在出現故障之前，基本不會出現明顯的早期癥狀，而其后果將直接導致發動機啟動不順暢甚至無法啟動，必須更換新蓄電池方可解決。

到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

寧德時代副董事長黃世霖表示，2017年總結出的產能規劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產能可能非常難以得到消化，生存空間會受到不斷擠壓，動力電池產能過剩的情況會延續到2023年。

隨著從幾家龍頭企業的情況來看，行業內的許多公司在過去的半年中，都呈現出了“增收減利”的共同特征。

按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》，經企業申報、省級工業和信息化主管部門審核、專家評審、現場核查和網上公示等程序，現將符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第一批）予以公告。

伴隨著電動出行的發展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業爭相搶占的戰略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產商憑借先進的技術和巨大的市場份額，牢牢占據了電池市場的主動權。

隨著2018年中報披露期的結束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內動力鋰電池頭部企業也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業的情況來看，行業內的許多公司在過去的半年中，都呈現出了“增收減利”的共同特征。

過去兩三年，動力電池領域，“三元崛起，鐵鋰式微”一直是主旋律。但是，7月份，在純電動乘用車和專用車領域，磷酸鐵鋰電池的裝機比重呈向上之勢。部分企業看到了磷酸鐵鋰的成本優勢，不再尋求最高補貼額度。這是一個可喜的變化。